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大跨度无柱雨棚钢桁架快速吊装施工技术【摘要】结合江浦车站站台雨棚施工，介绍了在准既有线期间如何实现钢桁架的快速吊装施工。 【关键词】大跨度无柱雨棚 快速吊装技术 1、工程概况 1．1设计概况 江浦车站站场设置为二台六线制，站台长450m，基本站台及二站台宽度均为9 m。雨棚长442.5m，结构形式为钢管混凝土柱，空间正三角钢管桁架结构。±0.000相当于绝对标高37.911m。雨棚钢结构覆盖面积：23041.96?，正线轨道上方透空，雨棚屋面板覆盖两站台，投影面积：17188.31?，总宽度为1-6轴桥梁段56.4m，7-30轴地面段50.4m。结构整体设温度伸缩缝两道，纵横桁架共同组成一个整体稳定的结构体系，布置如图1。 图1：桁架平面布置图 1.2工程及施工现场特殊点 沪汉蓉线江浦车站为京沪高铁南京枢纽区段，由于大胜关大桥提前完工，为缓解南京长江一桥春运压力，南京枢纽沪汉蓉线必须在春运投入运营，工期异常紧张。站台雨棚施工之初站前路基、轨道及附属结构已施工完成，正线Ⅰ道接触网已挂设完成。钢桁架与站台、接触网的位置关系如图2。 图2：钢桁架与接触网、站台位置关系 2、钢桁架吊装方案选择 站棚主桁架跨度为49m和55m两种，桁架跨中高度2.8m。因道路运输限高，采用工厂加工杆件运输至现场进行拼装后吊装。线路正线一道接触网已挂设，吊装方案选择如下： 方案一：为了避开接触网，施工方案定为分段吊装，分段长度按净跨1/3划分。吊车分别停放在两个站台面上，将拼装好的桁架段顺线路方向起吊至柱顶标高利用导向绳旋转90o精确定位、调整桁架标高并与另一端放置于临时支撑上在高空进行对接后柱端焊接固定，之后再焊接对接接头。吊装顺序由30轴向1轴方向进行。主桁架对接完成后进行下一榀主桁架的吊装，次桁架跟随主桁架安装进度跟进固结，每两榀主桁架间次桁架安装完成后卸载拆除临时支撑循环用于下一榀主桁架。如图3：30轴桁架施工示意图 图3 30轴桁架施工示意图 经组织钢结构专家评审，以上分段吊装固然可以避开接触网，但就本工程实际情况而言存在两个施工弊端：一是施工速度太慢，高空对接焊接对对接点的精度及工人素质均提出了较高的要求，两段桁架的对接点要用千斤顶及吊车配合定位固定，再加上对接点的上下弦杆及腹杆的大量焊接点，浪费了大量宝贵的施工要点时间。二是施工占用场地较大，桁架的拼装点及临时支撑架几乎需要占用所有的3、4、5、6道到发线，到发线铺轨单位也需要时间施工，经建设指挥部协调，需要我们让出一部分到发线给铺轨单位施工，临时支撑架无法设置，分段吊装方案不可行。 方案二：结合现场实际因素，主桁架的吊装采用整榀起吊安装，通过现场调度指挥及空中更换起吊点的方式避开接触网进行吊装。 3、钢桁架吊装流程 钢桁架吊装流程：桁架现场拼装→桁架水平运输→单吊车整榀起吊→旋转临时放置→双吊车起吊平移→空中更换起吊点→起吊、就位→焊接固定→桁架垂直度、侧向弯曲矢高测量→次桁架吊装 3.1桁架水平运输 拼装好的桁架用吊车起吊调离拼装胎架并放置于轨道小车上（自制两台简易轨道小车，支撑于桁架两端），人力推行运输至起吊点。 3.2主桁架吊装 吊装设备采用50t履带吊车、25t汽车吊。主桁架在起吊前先试绑钢丝绳，找准桁架重心，同时在靠柱端设置导向绳。起吊时根据信号工指示将桁架顺线路方向缓缓提升，并利用导向绳随时调整桁架方向防止横向偏移触碰接触网，同时吊车缓缓移转。转体900并待桁架不再晃动后吊车缓慢地将桁架下放，放于站台上临时放置，然后使用两台吊车分别置于两站台上对桁架进行平移作业以绕开接触网，当二站台吊机钢丝绳接近接触网时由位于二站台的第三台吊机在接触网另一边的空中进行吊挂，吊挂完成后第二台吊机撤离，由一三两台吊机继续起吊作业直至到达安装位置，吊装步骤如下图4。 图5：主桁架吊装顺序图 3.3主桁架质量控制 每榀主桁架安装完成后利用全站仪进行桁架垂直度和侧向弯曲矢高复测，如出现跨中垂直度大于min（h/250、10.0）、侧向弯曲矢高f大于min(l /1000、30.0)都应对桁架进行校正。 h----桁架跨中高度，l---桁架净跨长度。 经复核桁架垂直度和侧向弯曲矢高满足允许偏差后进行次桁架的安装。 3.4次桁架吊装 次桁架的拼装、检查验收、运输同主桁架，相邻两榀主桁架吊装完成后采用2台25t汽车吊进行次桁架的吊装，这样同主桁架连接成稳固的整体。 3.5桁架结构的探伤检测 按照GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》进行探伤检测，主桁架对接焊缝共480条，均达到规范中标准中一级焊缝Ⅱ