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大跨径预应力混凝土连续梁桥设计分析摘要：大跨径预应力混凝土连续梁桥具有跨越能力大，施工工艺成熟、工程造价低，桥型简单，维修保养方便的优点。本文结合工程实例，分析了大跨径预应力混凝土连续梁桥的设计。 关键词:大跨径；连续梁桥；桥梁设计 连续箱梁结构具有变形小、刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、抗震能力强等优点。目前在40～150m跨度范围内，无论是城市桥梁、公路桥梁，还是铁路桥梁中都具有较大的优势，是一种广泛使用的桥型。现就某路进行拓宽建设中的桥梁设计进行探讨。 一、工程概况 某桥主桥拟采用大跨径预应力混凝土连续梁，引桥拟采用预应力混凝土简支T梁。主桥桥型布置见图1所示 图1桥型布置图 该桥主桥主要技术标准:桥面宽度:0.5m+15m+0.5m；设计荷载:城市A级；设计车速:80km/h；通航净空:航道标准为Ⅲ级，最高通航水位73.00m，通航净空不小于70m×7m；温度荷载:箱梁体系温度10～45℃，合拢温度15℃。 二、总体设计 主桥方案从技术先进性、施工方便性、经济合理性、环境景观协调性等方面考虑，选定了大跨径变截面预应力混凝土连续箱梁方案，预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一，该桥跨径布置为45m+80m+45m，箱梁顶宽16m，底宽8m，为单箱单室截面。根部梁高4.5m，跨中梁高2m，箱梁梁高、底板厚度均按照二次抛物线变化，既满足了结构受力需要，又使得梁体线形显得匀称流畅。 三、连续箱梁设计 1尺寸拟定 本着安全可靠、经济适用的原则，考虑结构受力要求、预应力钢束布置、施工技术水平等因素，主梁结构尺寸拟定:主桥横断面采用单箱单室箱形截面，根部梁高为4.5m，高跨比为1/17.8；跨中梁高2.0m，高跨比为1/40.0。箱梁顶板宽16.0m，底板宽8.0m，翼缘板悬臂长4.0m。箱梁高度从距墩中心1.75m处到跨中合拢段处按二次抛物线变化，除墩顶。0号块设一个厚350cm的横隔板及边跨端部设厚150cm的横隔板外，其余部位均不设横隔板。0号块两侧距墩中心1.75～3.75m，箱梁顶板厚度由0.28m变化至0.70m，底板厚度由0.7m变化至1.50m；距墩中心3.75m外顶板厚度均为。.28m，底板厚度从0.70m至0.30m按二次抛物线变化。腹板厚度在5号块以前为0.90m,6号块以后为0.50m,5～6号块由0.90m按直线变化至0.50m。横坡2%，横坡由腹板高度调整。0号块构造、箱梁截面尺寸见图2、图3所示。 图20号块构造图3箱梁截面尺寸 主桥连续箱梁拟采用挂篮悬臂现浇法施工。各单“T”箱梁除0、1号块外分为10对梁段，箱梁纵向分段长度为(4×3.5+5×4.0)m。0、1号块总长10m，中跨、边跨合拢段长度均为2.0m。边跨现浇段长度为4.0m。 2预应力体系 本桥箱梁采用三向预应力体系。纵向、横向预应力钢束采用φs15.24钢绞线束，锚下控制应力σcon=0.73fpk，塑料波纹管成孔，孔道压浆采用真空辅助压浆工艺。竖向预应力钢筋采用JL32精轧螺纹粗钢筋。 本桥纵向预应力采用19φs15.24、21φs15.24钢束，群锚锚固体系。纵向预应力在箱梁根部附近4个梁段内布设腹板下弯钢束，其余梁段布设顶板束和底板束。主桥箱梁横向预应力采用4φs15.24钢铰线，15-4型扁锚，以75cm的间距布设，单端张拉，交替锚固。竖向预应力采用儿32精轧螺纹粗钢筋，设计张拉吨位为560kN，以50cm等间距布置，在近支点18.5m范围内每侧腹板按双肢配置，其余梁段按单肢配置，为方便施工竖向预应力可兼做悬臂施工时挂篮的后锚点，挂篮前移后，对竖向预应力粗钢筋进行补拉并封锚。 3横向分析 考虑箱梁受力的不利影响，截取1m长度的跨中箱梁梁段，分别采用框架结构和简支板考虑固端影响两种模式进行分析计算，择其大者控制截面设计。 横向分析主要考虑结构自重、底板预应力束在跨中产生的竖向分力，车辆、车道荷载按照规范规定的分布长度换算出1m长度内的荷载值后，以各控制点出现最不利内力为原则进行横向布置。 4悬臂施工预拱度计算 本桥上部采用悬臂浇筑法，双“T”同时施工，先合龙边跨，后合龙跨中。预拱度计算是结合悬臂施工模拟计算的，计算得到的挠度曲线最大值为6.4cm,设置预拱度曲线最大值为4cm，对跨中额外多考虑4cm的富余量，共计8cm。 四、结构静力分析结果 本桥上部结构静力分析采用《MIDASCivil/2006》(V7.2.0ReleaseNo.2)和《桥梁博士》(V3.10)两套程序进行计算与校核，两个程