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山东农蔬产品物流配送网络规划及设计【摘要】近年来山东省农业发展迅速，但农蔬产品物流配送却没有得到快速的发展，其中农蔬产品物流配送网络的建立是农蔬产品物流系统建设要解决的主要问题之一。结合山东省农蔬行业特性，分析农蔬产品配送中心选址的影响因素，选择两层次农蔬产品配送网络结构;结合农蔬产品应满足当天配送的特性，确定五个地区作为配送范围，进而确定一级配送中心和二级配送中心；采用极大极小法解决配送中心选址问题，按照路径最短的原则，设计了农蔬产品配送网络结构。 【关键词】农产品物流；配送网络规划；物流中心选址；配送线路优化 物流发展是当今社会经济发展的热点问题，但在制造业物流和商贸物流快速发展的同时，农产品特别是果蔬类农产品的物流配送的发展却非常缓慢。山东省作为中国农业大省，蔬果类农产品产量一直居于全国首位，其物流配送问题是否能合理解决，对山东省甚至全国农业的发展都将有非常重要的影响。 农蔬产品物流配送网络的建立是农蔬产品行业物流系统建设和农蔬产品物流网建工作要解决的主要问题之一，也是农蔬产品行业不断发展、提高行业竞争力的必要手段。农蔬产品物流配送网络的设计必须与农蔬产品行业的发展方向、行业特点相结合。本文中对山东省农蔬产品物流配送网络的规划从农蔬产品物流配送网络结构设计、物流节点的选址两个个方面进行了分析研究，研究对象为省内的农蔬产品配送。 一、山东农蔬产品配送网络结构设计 山东农蔬产品物流配送网络的两层的配送网络，从层次上可分为一级配送中心和二级配送中心。为适应农蔬产品配送网络的特点，一级配送中心和二级配送中心的总数量与市级行政区的数量相等。山东省有济南、青岛、潍坊、淄博、临沂、济宁、泰安、聊城、德州、莱芜、东营、滨州、威海、烟台、枣庄、日照、菏泽个地级市，因此山东应设17个配送中心，从这17个配送中心选出一级配送中心其余为二级配送中心。处于不同层次的物流节点构成山东农蔬产品物流配送网络的雏形。 各类物流节点的功能和特点如下：一级配送中心：靠近农蔬产品主产区、交通便利区或农蔬产品需求区，从而保证农蔬产品可以直接进入一级配送中心继续醇化。完成农蔬产品的集货、加工，依据市场的需要分拨到各二级配送中心。一级配送中心还兼管本市农蔬产品销售商的配送，在有一级配送中心的城市不再设置二级配送中心。二级配送中心：位于各市，主要功能是为周边市场提供农蔬产品，配送对象为本市的农蔬产品销售商。两层结构的物流网络中，农蔬产品主产区和二级配送中心的数量及位置确定后，对一级配送中心选址。 二、山东省农蔬产品配送网络节点位置的确定 根据山东省的总面积、地形及交通状况，考虑到物流中心应满足当天配送的需求，即要求配送车辆在当天能够返回，设定一级配送中心到二级配送中的距离在250公里以内，确定在鲁西南，鲁南，胶东，鲁西北，鲁北共设置5个一级配送中心。农蔬产品物流配送网络节点位置确定思路及方法运用极大极小法求解出最短的最长运输距离，以该运输距离作为配送反应时间的衡量标准。在选中的配送范围内寻找一个假定的一级配送中心使得该假定一级配送中心到其他需求点的距离最短。具体解决方法如下： 鲁西北片区 表1鲁西北片区各市之间距离 如表1所示，鲁西北片区各市之间运输距离最短为：s(vk)= {s(vi)}=min{133,205,178,238}=133。结果显示济南离各配送节点的运输距离最小，且济南是省会城市，在人口、政治、市场等均比较有建立物流配送节点的优势，故将鲁西北片区的农蔬产品一级物流配送节点设在济南。 胶东片区 表2胶东片区各市之间距离 如表2所示，胶东片区各市之间运输距离最短为：s(vk)= {s(vi)}=min{280,241,280}=241，结果显示烟台离各配送节点的运输距离最小，但是相对青岛而言，不如青岛具有市场潜力、消费潜力、交通便利等因素。故综合考虑将胶东地区的农蔬产品一级物流配送中心设在青岛。 鲁北片区 表3鲁北片区各市之间距离 如表3所示，鲁北片区各市之间运输距离最短为：s(vk)= {s(vi)}=min{105,134,127,134}=105，结果显示淄博离各配送节点的运输距离最小，且淄博的农蔬产品市场潜力、需求量、交通等都占据很大的优势，综合考虑故将鲁北地区的农蔬产品一级配送中心设在淄博。但是潍坊的市场潜力、交通、需求量等也很好，最主要的是寿光市是潍坊的一个地级市，因此将潍坊单独设立农蔬产品配送节点，从而保证农蔬产品物流配送的合理、系统、迅速。 鲁南片区 表4鲁南片区各市之间距离 如表4所示，鲁南片区各市之间运输距离最短为：s(vk)= {s(vi)}=min{130,221,221}=130，结果显示临沂离各配送节点的运输距