滚轧直螺纹钢筋连接技术在地铁车站施工中应用.docVIP

滚轧直螺纹钢筋连接技术在地铁车站施工中应用摘要：本文介绍了滚轧直螺纹钢筋连接技术工作机理、施工工艺并结合在地铁车站工程中实际应用情况，指出滚轧直螺纹钢筋连接技术以其施工操作便捷、效率高、连接质量可靠、经济性能优越、安全环保、适应能力强等特点将会在地铁工程建设中以其巨大优势得到广泛应用。 关键词：滚轧直螺纹钢筋连接技术地铁车站 施工应用 一、 概述 钢筋连接方式有多种，通常的做法是采用搭接或者焊接连接，近年来行业中为提高施工工艺、施工质量和施工效率开始广泛推广采用机械连接技术进行钢筋连接。在武汉地铁二号线一期工程体育南路地铁车站采用了滚轧直螺纹钢筋连接技术进行钢筋连接，与传统方法相比较，该施工技术工艺简便、环保、接头强度高、连接速度快、应用范围广、经济性能优越，在工程应用上大大加快了钢筋制安工序施工速度，并且降低了成本，在确保工程质量的情况下很好的推动了工程整体进度。 二、 施工工艺 2.1工作基理 钢筋滚轧直螺纹连接技术是通过将钢筋端头加工成螺纹滚，再用带有内螺纹的连接套筒将2根待对接的钢筋连在一起，由于钢筋端部经滚轧成形，钢筋材质经处理，螺纹及钢筋强度都有所提高，弥补了螺纹底径小于钢筋母材基圆直径对强度削弱带来的影响，实现了钢筋等强度连接。 2.2 钢筋接头类型 滚轧直螺纹钢筋接头根据不同场合、不同需要类型设计有标准型、正反扣丝型、异径型、加锁母型、扩口型等。 类型 使用说明 标准型 适用于正常情况下的钢筋连接 正反丝扣型 用于钢筋两端都不能转动，需要调节轴向长度的场合 异径型 用于连接不同直径的钢筋 加锁母型 用于钢筋两端都不能转动 滚轧直螺纹钢筋接头类型示意图如下 2.3工艺流程 钢筋滚轧直螺纹连接工艺流程为：钢筋下料、切割待用→机械加工（丝头加工）→丝头戴保护帽、分类集中堆放→工地连接。 ①.所加工的钢筋应先调直后再下料，必须使用无齿锯或砂轮机切割，确保切口端面平整并与钢筋轴线垂直。 ②.加工丝扣的牙形，螺纹必须与连接套的牙形、螺距一致，有效丝扣内的秃牙部分累计长度小于一扣周长的1/2。 ③.已加工完成并检验合格的丝头要戴上保护帽加以保护，并按规格分类堆放整齐待用。 ④.钢筋连接时，钢筋的规格和连接套的规格一致，并确保丝头和连接套的丝扣干净、无损。 三、 工程应用效果情况 武汉地铁二号线一期工程体育南路站结构钢筋以Φ25、Φ28、Φ32为主，全部采用滚轧直螺纹钢筋连接技术应用到柱、梁、侧墙、板等部位的钢筋连接上。根据体育南路站结构钢筋的实际情况采用易于操作的正反丝扣型，该型式用于钢筋两端都不能转动，需要调节轴向长度的场合。 1．施工效率 地铁车站基坑开挖完成后，主体结构的施工速度对基坑的安全性有很大的影响，结构越快施工基坑越为安全。因而钢筋工程用时越短越好，大量的钢筋接头若用传统的焊接将浪费很长时间。机械连接的丝头可提前预制加工，有利于施工现场的总平面布置，尤其在制定施工进度网络计划时，不占用关键线路上的时间，其车丝工序每台班可加工300~400个丝头。钢筋接头连接工序速度快、工效高，只需要将钢筋与连接套筒对正中间位置，用工作扳子拧紧，用时约1~2分钟时间且无需用电、用气、用火，而焊接一个接头一个熟练的焊工至要用8~10分钟时间，因而采用机械连接大大的降低劳动强度，节约时间，从而提高了生产效率，相应地缩短了钢筋工程的施工工期，加快施工进度。 2．施工质量 机械连接操作简单、方便，连接质量能够很好保证。普通工人经过几个小时的学习即可成为熟练工，接头强度不受扭紧力矩的影响，丝扣松动或少拧几扣均不会明显影响接头的强度，并且连接过程不受工人素质的影响。滚轧直螺纹钢筋连接按照规范要求所做试验均达到合格标准， 地铁车站施工防水要求非常严格，该车站结构外包防水全部采用4mm厚单层聚酯胎（Ⅱ型）高聚物改性沥青类预铺反粘防水卷材，属于易燃材料，传统的焊接稍不注意就会将防水材料烤焦、焊穿或引燃，破坏防水体系，造成质量事故。 3．经济效益 缩短施工周期降低能源消耗，减少设备投资，附加成本较低。在同等级的钢筋连接中，比传统焊接节省连接用钢材，体育南路站Φ25、Φ28、Φ32钢筋连接接头合计6.5万个，累计节省钢材约69吨，直接经济效益约35万元。 4．环保与安全 滚轧直螺纹钢筋连接噪声、油污烟尘和弧光污染，有利于劳动者身体健康和施工现场的文明整洁。而焊接危害有粉尘、有毒气体、电弧光辐射、高频电磁场、高温等，长期接触会引发工人的尘肺病、皮肤癌、眼恶性黑色素瘤等慢性疾病的危险，还会影响人的生育功能。 滚轧直螺纹钢筋连接在安全方面对工人有极大的保护，其加工丝头