论水泥稳定碎石技术在公路工程施工中应用.docVIP

论水泥稳定碎石技术在公路工程施工中应用摘要：随着我国经济建设的不断发展，我国公路建设新技术、新方法不断涌现，为我国公路建设水平和质量提升做出了重大贡献，本文主要对水泥稳定砂加碎石的公路稳定作用进行深入阐释，并且对水泥稳定砂加碎石技术的原理、建筑材料的要求以及在施工过程中的技术要求和质量要求进行分析。 关键词：公路建设技术新技术新方法 前言 随着我国经济建设不断发展，我国城市道路的交通承载量不断加大，通行于公路的车辆与日俱增，对公路建设质量和公路承重量的要求也不断提升，造成对于城市新建公路的建设标准也在逐渐提高，这也是为了能够让公路建设进一步适应我国经济建设总要求。经过长时间的不断尝试和研究，国家对公路建设中的道路结构层标准也做了相应改善与提高，同时随着以前普遍使用的公路周边沙砾大力精骨料逐渐缺少，造成了公路建筑材料的比配逐渐失衡，所以许多地区在新建公路过程中将水泥稳定砂加碎石新技术逐步实行起来，并且经过长时间的实际车辆通行实现，证明该种方法效果较好。 一、水泥稳定碎石作用原理 水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。水泥稳定碎石水泥用量一般为混合料3%∽7%，7天的无侧限抗压强度可达5∽0%mpa，较其他路基材料高。水泥稳定碎石成活后遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面的理想基层材料。 二、施工材料要求 水泥稳定砂加碎石的主要材料有沙粒材料和灰浆，沙粒材料的规格为级配碎石和中等粗经的沙粒，灰浆里面包括了一定量的水和大量的凝胶类材料，这里指的凝胶类材料是水泥。 （一）沙石材料 在材料的选择和配比方面，应该遵循严格的标准，在碎石的选择上面，完整性应该较好，形状方面应该尽量选择具有立方体形状的碎石，碎石直径一般不能超过3厘米。筛选好的碎石要经过严格的实验检测，各种试验数据必须达标，如硫酸盐含量必须小于1%，扁平状碎石在总量中的比例不能超过12%，单位碎石的碾压碎裂程度不能高于15%，在粗砂选择上面应该严格按照坚硬、表面清洁、湿度小、没有干裂、风化等现象，并且在粗砂中不能含有其他杂质，要保证粗砂的纯净度。 （二）水泥材料 水泥是水泥稳定砂加碎石技术中的关键材料，水泥的选择将直接影响到公路建设的总体质量和建成后的使用情况。所以水泥选择显得非常重要，水泥类型上的限制不多，普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可。但在水泥性质方面应该注意选择最终凝结时间较长的水泥，而一般的快速凝结水泥和早强水泥不宜使用。所以总体而言应选择水泥标号相对较低的水泥。同时水泥的基本品质必须符合国家标准，避免工程质量问题的产生 （三）水选择 水泥稳定砂加碎石技术中的水一般情况下也没有太多限制，一般能够用于引用的水都可以用于骨料搅拌和对路面竣工后的养护工作。但是如果对于水源地的水质产生重大疑问的话（一般是怀疑水源地水质中含有影响水泥砂浆强度和后续发展程度的物质），还是应该进行水泥强度实验。试验方法为：将水源地的水和标准蒸馏水都制成相同分量的水泥砂浆，然后将两中水泥砂浆进行抗压强度对比试验，如果水源地水泥砂浆与蒸馏水水泥砂浆之比大于90%的话，此种水源地水就能够正常使用。 三、水稳混合料组成设计 首先，实验室通过经过一定数量的原材料试验，进行配合比设计、击实实验，确定最大干密度和最佳含水量。然后以此配比制成试件，试件在规定温度条件下保湿养护6天，浸水1天后，进行无侧限抗压强度实验。⑴经过对集料为砂、碎石、水泥和集料为粉煤灰、碎石、水泥的两种配比试验，结果发现掺加粉煤灰的水泥稳定混合料不仅其和易性较好，而且试块轻易成型，成型后的试块外观较好，7天平均强度也较高。⑵不同配比灰土试件，7天无恻限抗压强度在0mpa左右；而不同配比水稳试件7天无侧限抗压强度在4～7mpa之间 ⑶不同配比灰土试件经几次冻融循环后，抗压强度几乎没有；而掺有水泥和粉煤灰的不同配比的水稳试件，经10次冻融循环后，仍可测得一定的强度。最后得出基本混合料组成比例约为：水泥4%、粉煤灰10%、级配碎石86% 四、水稳施工方法 由于公路建设关系着农村经济建设的实际发展，而且水泥稳定砂加碎石技术也有别于传统的公路建筑技术，所以在具体施工过程中应该严格按照《公路路面基层施工技术规范》来进行具体施工工艺监督以及工序完工后的质量验收工作。 （一）施工前清理、保养 要想确保水泥稳定砂加碎石技术的良好实施，对于施工前的地面底基层的清洁保养工作就显得尤为重要