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试论互通式立交方案选择需要考虑几个因素摘要：互通式立交方案综合评价及选择是立体交叉设计中的基础工作，同时也是联结不同功能设计阶段之间的重要纽带。互通式立交设计的优劣，关键是在其方案选择的合理与否。文章主要对互通式立交方案选择所需重点考虑的交通功能因素进行了详细的分析，为方案设计及评审提供参考依据。 关键词：交通功能；互通式立交；通行能力；舒适性 互通式立交方案综合评价是一个多目标、多层次的决策分析过程，它涉及到对方案的交通量、交通类型、造价、地形、用地、环境协调等诸多因素的综合分析和比较。其中首先要考虑的是立交的交通功能因素。 一、车辆在互通立交上的行程时间 立交线形设计的优劣对立交交通功能的发挥具有很大的影响，在方案选择中应重点考虑。行驶时间是一个能较好评价线形优劣的标准。行驶时间是指车辆通过立交所花费的时间，直观地反映了立交的便捷性。一般而言，不同方案车辆直行交通的行驶时间相差不大，主要差别是在通过匝道的行驶时间。匝道的行驶时间主要取决于匝道行驶速度和行驶距离两个方面。 （一）行驶速度。 互通式立交中主线与被交叉道路，其行驶速度理应符合各自道路功能要求，但往往因为互通式立交的设置而受到影响。每一条匝道的车速，受其采用的平面指标、纵断面指标及平纵组合不同而异。互通式立交中实际的行驶速度高低，不仅影响行车效益和通行能力，在某种程度上还影响社会效益。因此，方案选择应充分考虑行驶速度的重要性，尽量选择有较高线形指标的方案，以达到较高的行驶速度。 （二） 行驶距离。 提高了行驶速度的同时还要考试较短的行程时间就涉及到行驶距离问题。互通匝道的布设往往会出现车辆绕行行驶，但也有不需绕行或绕行较少的，它随互通立交的型式和所处地形、地物的不同而异。互通匝道绕行程度，影响着车辆行驶距离、行驶时间以及由此产生的营运成本。因此，要缩短车辆的行程时间，更大地发挥立交的效用，互通方案则应最大程度地减少车辆在匝道上的绕行距离，特别是减少主要流向的绕行距离。 二、互通立交的通行能力 互通立交的通行能力主要是指匝道上的通行能力。在互通立交的整体运行中只要有一条匝道的通行能力不能满足该方向交通量的要求时，就会影响到整个立交的正常运行。匝道通行能力由以下数值的最小值决定：（1）匝道与道路的分流连接点的通行能力；（2）匝道本身的通行能力；（3）匝道与道路的合流连接点的通行能力。通常，匝道与主道连接部分的通行能力同匝道本身的通行能力相比是很小的，所以匝道通行能力可以说是由匝道与道路的分流及合流连接点的通行能力决定的。 三、行车安全舒适性 道路是汽车行驶的载体，是在道路上行驶的每一辆汽车、驾驶员、道路以及环境等组成的一个相互协调的系统，其中任何一个部分正常的机能受到破坏，都会影响行车的安全舒适性。影响行车安全舒适性的因素有很多，眼下只考虑立交线形方面的因素： （一）直线。 直线具有以最短的距离连接两目的地，以及线形最容易选定的优点，在地形允许的情况下，可以采用直线。但在长直线的使用上应该慎重，尤其应避免陡坡与长直线组合。过长的直线会使驾驶员对连续而单调的路面感到疲倦，只有在道路所指方向明显无障碍，地形适宜而又符合经济原则时，才允许采用长直线段。而过短的直线会妨碍线形的连续和圆滑，尤其是相互通视的同向曲线间的直线长度，不能过短，使驾驶员产生线形变化很突然的感觉，影响行车的舒适性。目前，我国没有对直线长度作出具体的规定，从安全上来讲，满足视觉舒顺的直线长度宜为：6V≤L≤20V。其中，通视的同向曲线间长度宜大于6V，如无法满足这个长度，则应设计成卵形曲线、复曲线或加一些遮挡物，如立指示牌等。 （二）圆曲线半径和长度。 汽车行驶在圆曲线道路上，由于受到离心力的作用，其稳定性和舒适性也相应地会受到影响，而离心力的大小与圆曲线半径和长度密切相关，半径越小离心力越大，半径太小时还需设置超高，所以基于安全舒适性的考虑，在选择圆曲线半径时应尽可能采用较大的值，但圆曲线最大半径不宜超过10000m。 （三）缓和曲线。 缓和曲线的作用主要是为了驾驶员在车辆在驶入曲线部分时感到舒服，以其让车辆平顺行驶而使用的一种曲线。设计适当的缓和曲线，不仅给驾驶员提供了一个自然而且易于跟踪的路线，并给合理布置超高缓和段提供了方便，对提高驾驶员的安全舒适性有很大作用。 （四）坡度和坡长。 道路纵坡度的大小及其坡长对汽车的正常行驶影响很大。纵坡越陡，坡长越长，对汽车的影响也就越大。不同类型的车具有不同的动力特性和制动性能，上坡时的爬坡能力和下坡时的制动效能也各不相同。按照道路上行驶的车辆类型及其所具有的动力特性来确定汽车在设计速度下的爬坡能力和下坡的安全性，是确定道路最大纵坡的常用方法。