DB模式之高速公路项目风险评估概述.docVIP

　　DB模式之高速公路项目风险评估概述 第 1 章 绪论 1.1选题背景及研究意义 城市化水平是国家经济发展程度的重要标志之一，它主要以人口、城市规模以及居民生活质量为指标，同时受到生产方式、产业结构以及交通运输等因素的制约。公路是交通运输的基础，在交通运输中起着节点的作用，它能够优化资源配置，提高经济发展的速度，对地区甚至国家的社会经济发展至关重要。而高速公路是公路运输的关键，它以其高速、通行能力高、土地利用率高的特点，实现了优化面上运输网络布局，数小时内往返区域的公路运输目标，形成了中小城镇，改变了经营流通模式，一定程度的改善了居民的生活质量，对缩小城乡差距起着突出的作用。我国在 20 世纪 80 年代开始了高速公路的初步建设，到 20 世纪 90 年代，高速公路开始了大规模的建设。在 2002 年底到 2011 年底的近十年间，我国高速公路由 2.51 万公里增加到 8.49 万公里，增加了 5.98 万公里，一下跃居世界第二。到 2011 年底，国家高速公路网已建设完成了 75%，86000 公里的公路网共建设完成 64000 公里，其中，正在建设中的高速公路网占 11%，约 10000 公里。预计到十二五末，国家将基本建设完成高速公路网。2013 年，我国又新增高速公路里程约 10200 公里。在高速公路快速发展的过程中，一种较新的模式，DB模式被提出应用于高速公路项目建设、运营中，在此之前，DB 总承包模式在我国已被广泛的应用于石化、水利工程等生产运营的工业建筑中。而在国外，DB模式已被公路、桥梁等土建工程广泛应用，显示出了其强大的优势，如责任明确，能够避免争端和索赔；有利于缩短工期；减轻业主管理压力；业主对投资额能够大致确定等。基于 DB 模式的优势，交通部下发《关于开展公路工程项目设计-施工总承包试点工作的通知》，要求全国多个省份开展 DB 模式的高速公路项目的建设管理。 .. 1.2国内外研究现状 对于高速公路项目风险评价方面的研究，华雪峰[2]提出了自己对风险规避的一些看法，并根据风险管理已有的理论和自己从事风险管理的实践活动提出了规避风险的措施；王英磊、许哲[3]建立了针对大型工程项目的风险评价仿真模型，他们主要基于 Monte Carlo 仿真办法，并结合我国工程项目的特点，深入研究了项目的费用和进度，统计分析了由仿真办法理论为基础的模型结果；邵国霞[4]站在承包商的角度，统计分析了公路项目中存在的施工风险；沈其明[5]在评价公路建设项目方案的优劣时，提出了灰色评估理论；高荣进[6]对公路建设项目方案进行了方法研究，首次提出了多目标模糊优选办法，并实证了其实用性；武乾[7]则提出了风险评价的两种方法，即自我评价法和标杆评价法，同时，提出评价项目风险时可以使用由两层指标组成的多层评价指标体系；郭鹏[8]则重点研究灰色系统理论，对灰色系统理论中评价对象的权重进行改进研究，充实了灰色系统理论；西宝[9]将供应链原理应用到风险控制中，改变了传统的、缺乏弹性的、只面向过程的解决风险控制的方法，提出了风险链管理方法；张志清等[10]对风险识别方法进行了改进，提出了 WBS-RBS 的风险识别方法，并加入模糊数学的理论，用两者结合后的模型进行风险评价；王学强[11]提出使用蒙特卡罗方法进行风险评价，并进行了实证研究；蒋国萍[12]建立了基于贝叶斯网络的软件项目风险管理框架，为项目风险管理提供了一种全新的思路。随着交通部下发推广 DB 总承包模式在公路项目中的应用的通知后，国内许多学者对 DB 总承包模式进行研究，并结合具体工程项目提出自己的见解。目前，学术界普遍对 DB 总承包模式有较高的认可度。夏波[13]对 DB 总承包模式的发展历程进行了详细的介绍，她结合我国对 DB 总承包模式的需求以及国家政策的支持力度，分析了对 DB 总承包模式的选择。胡绍东[14]针对 DB 模式下沪蓉西高速公路项目中存在的问题，提出了解决措施，同时也指出 DB 模式下的沪蓉西高速公路项目具有的优势。余鼎荣[15]重点研究了 DB 项目成功的关键因素，并且使用因子分析法、双重相关性分析法等统计分析工具验证了这些因素与时间、质量、成本这些项目绩效之间的相关性。管百海、罗甲生等人[16]都对 DB 模式下的联合体进行研究，他们都主张对承包商和施工方组成的联合体建立规范的管理体系，明确责权利分配机制。 第 2 章 相关研究基础 2.1 设计施工总承包模式研究 设计施工总承包模式也叫DB模式，即Design-Build的英文缩写。在国内，根据学者对其译名不同，DB 也称为设计施工一体化、设计建造一体化、设计建造总承包、设计施工总承包等[33]。美国建筑师协会、国际顾问工程师协会、美国 DB 协会都对 DB 模式做了界定，并一致地认为 DB 模式