结构件培训课件1.pptx

汽车起重机结构系统介绍;;汽车起重机是通过改变臂架长度和仰角进而改变载荷幅度的旋转类起重机，它从事的是高强度大载荷的工作，其对直接或间接的承载部件有着较高的强度和可靠性要求，这些结构件的强度、刚度和稳定性将直接影响汽车起重机的使用性能。汽车起重机的金属结构以回转平台为界，分为上车和下车两部分。 上车部分由起重臂、配重、回转平台和起重司机室组成。 下车部分由车架、汽车司机室和支腿组成。 上车部分通过回转机构和回转支承实现相对于下车部分旋转运动。 起重机的金属结构将起重机连接成一个整体，承受起重机的自重以及作业时的各种外载荷。 起重机的结构系统主要由起重臂、回转平台、车架和支腿四部分组成。;汽车起重机金属结构分类： 起重臂系统：主要包括主臂、副臂、臂端滑轮 回转平台系统：主要包括转台结构、转台辅件 车架系统：主要包括车架结构和车架辅件 支腿系统：主要包括固定支腿和活动支腿 其它结构件：吊臂支架、配重、吊钩固定装置、备胎固定装置等; ;6;7;8;9;10;11;12;13;14;15;16;自动插销式伸缩机构 。 优点：自重轻，在较长臂长作业工况，可以大幅提高整机稳定性起重性能；便于内部结构布置，提高了作业性能。 缺点：技术难度大，臂架伸缩较费时，臂架长度不连续的，工作臂长种类少，成本非常高。;18;19;20;21;22;23;转台结构形式：;转台结构： ;回转平台（转台）是上车各组成部分的支承连接平台。提供臂架的铰接点和上车各机构的运动约束，承受起升载荷和上车部分的自重，并通过旋转支承装置将上车载荷传递到下车部分。它上面安装有起重臂、起升机构、回转机构、变幅机构、配重、上车操纵室等作业装置，承受多个作业装置的载荷，受力状况较复杂，因此要求转台有足够的强度和刚度。配重设置在与臂架悬伸相反的方向上，起平衡稳定作用。 回转支承用于联接上下车，内外圈分别安装在上车的转台和下车的车架上，它是支承上车，传递载何并进行水平回转的装置。 回转支承用高强度螺栓与上下车相连，能承受上车自重和载物重量的垂直载荷和倾翻力矩。;回转平台系统;我公司转台结构的目前特点： 主要采用主立板双面槽钢加强高卷扬箱结构，主要受力部位采用箱体结构。 转台底板采用拼接方式，主要采用外置式回转机构，与回转支撑连接受力较大部分采用高强钢厚板，中间受力较小采用薄板，体现轻量化设计意图。 转台内部箱型结构采用板材直接成型，提高材料利用率，大圆角过渡，有效减小边缘应力集中。;回转平台系统;车架是整个起重机的基础结构，其作用是：将起重机工作时作用在回转支承装置上的载荷传递到起重机的支承装置。因此，车架的刚度、强度将直接决定起重机的刚度和强度。 对于轮胎起重机，履带起重机和采用专用底盘的汽车起重机，车架也是运行部分的骨架。 使用通用汽车底盘改装的汽车起重机，车架（也称副车架）是专为承受起重机工作时的载荷作用而设置的，通过固定部件固定在通用汽车底盘上。一般小吨位汽车起重机采用这种形式，中大吨位的汽车起重机基本使用的是专用汽车起重机底盘。 对于有支腿的流动式起重机。车架也是支腿的安装基础。;车架系统;车架系统;支腿系统;蛙式支腿：这种支腿的活动支腿铰接在固定支腿上，其展开动作由液压缸完成，特点是结构简单、重量较轻，但支腿跨度不大，只适用于小吨位的起重机。 H型支腿：这种支腿有两个液压缸。活动支腿伸出后，工作时垂直腿撑地，形如h而得名。特点是支腿跨距较大，对场地适应性较好，目前已被广泛采用。 x型支腿：这种支腿工作时，支腿呈x型，离地间隙小，在撑脚着地的过程中有水平位移发生，当其为小幅度时，重物活动的空间比h型支腿要大，因此常和h型支腿混合使用，形成前h、后x的型式。 辐射式支腿：以转台的回转中心为中心，从车架的盆形架向下呈辐射状向外伸出4个支腿。特点是稳定性好，在起重作业时，全部载荷不经过车架而是直接作用在支腿上，回此，可减轻车架自重并降低整机重心高度，保护底盘不受损坏。主要应用在一些特大型的起重机上。 摆动支腿：这种支腿在起重作业时，支腿在液压缸的作用下能摆动到与车架纵向轴线相垂直的位置上；非工作状态时，可平行地固定在车架的两侧。特点是重量轻，但由于受空间大小的限制，支腿不能太长，所以横向支撑的间隔较小。;支腿系统;支腿系统;按支腿数量划分，支腿可分为： 单级支腿：优点是结构简单，重量轻，成本低；缺点是支腿跨距受制与整车宽度，较小，影响整机稳定性起重性能。 双级支腿：优点是可以得到较大的支腿跨距，提升整机稳定性起重性能；缺点是结构复杂，重量重，成本高。 目前在70吨以下汽车起重机产品中主要采用单级支腿， 70吨以上汽车起重机产品中主要采用双级支腿。 双级支腿按伸缩机构不同又可分为： 单缸加一组伸缩绳组，此机构优点是支腿同步伸缩，伸缩速度快，自重轻，成本低；缺点是设计和安装较复杂，伸缩