京津高速铁路无砟轨道施工技术创新-qsh091127.ppt

无砟轨道施工质量控制标准 ◆施工测量采用CPⅢ基准网，基准网精度为1/100000精度，两相邻基标点间相对精度为平面位置±1.0mm、高程±0.5mm，轨道板加密基标的相邻平面位置±0.2mm、高程±0.1mm。 ◆底座混凝土表面精度：高程±5mm，中线10mm，表面平整度7mm/4m。 ◆轨道板铺设精度的主要指标：高程±0.5mm，中线0.5mm，相邻轨道板接缝处承轨台相对高差及中线±0.3mm。 ◆ CA砂浆材质性能指标应满足《 CRTSⅡ型板式无碴轨道暂行质量验收细则》要求。轨道板CA砂浆垫层灌注厚度20～40mm。 ◆钢轨焊接接头平直度轨顶面0～+0.2mm，内侧作用边0～+0.2mm，轨底（焊筋）0～+0.5mm，焊接质量符合B/T1632.1、3-2005《钢轨焊接技术条件》要求。 ◆道岔铺设精度的主要指标：轨距±1mm，高低、轨向、扭曲（6.25m基线）、水平等均为 2mm。 2、工程特点 中铁二局在京津铁路建设中承担施工任务： 线下工程—“三桥两站”（跨北京环线特大桥、凉水河特大桥、杨村特大桥、亦庄站、永乐站）总长18.672Km的土建工程施工，制运架梁806孔。 线上工程—CRTSⅡ型板式无砟轨道底座与轨道板铺设32.41km，全线跨区间无缝线路铺设225.22km，18号和36号两种可动心轨单开无砟道岔26组。 无缝线路锁定工艺流程 成品砂浆 * 研发了水泥沥青砂浆的配方 1.8 砂浆密度 7 6.20% 空气含量 6 7077.00 弹性模量 5 23.20 28d 15.70 7d 6.10 1d 抗压强度(Mpa) 4 5.15 28d 4.10 7d 1.50 1d 抗折强度(Mpa) 3 0 5.18 350 1872.5 1.4L砂浆用量(g) 2 1# 1# 2# 1# 厂家 1 削泡剂 减水剂 乳化沥青 干料 项目 序号 * 研发了水泥沥青砂浆现场现场制备、灌注技术 500m长钢轨工地移动焊接作业流程图 500m长钢轨运输及铺设作业流程图 500m长钢轨焊接作业流程图 4、500m长钢轨运铺及跨区间无缝线路施工技术 长轨条焊接 焊轨基地 现场设置焊轨基地，将100m钢轨焊接成500m长钢轨。 * 采用铺轨机组运输、铺设500m长轨。 * * 研发了无砟轨道跨区间无缝线路“低温锁定”施工技术 设计锁定轨温23±2℃，相邻单元轨间的锁定轨温之差不大于5℃，同一区间单元轨间的最高与最低锁定轨温之差不大于6℃，左右股钢轨锁定轨温之差不大于3℃。 试验研究表明，在轨温-10℃条件下，90吨的液压拉伸机可满足长度2000m的单元轨节设计的锁定轨温23±2℃的应力放散施工需要。 钢轨拉伸前，两条钢轨间预留4cm的轨缝。 低温补偿拉伸后焊轨 （1）板式无砟道岔铺设 自主研发了“道岔板工厂预制、现场组装、精确定位、自流平道床混凝土灌注”的新技术，在国内外首次成功铺设了板式高速无砟道岔。 * 5、高速无砟道岔施工技术 道 岔 施 工 工 艺 流 程 * 自主研制了39号长枕埋入式无砟道岔高精度定位支架系统；研发了“工厂预组装、大节段运输、分节组装、纵移就位、精确定位、现场灌注道床混凝土”的道岔铺设技术。 * （2）长枕埋入式无砟道岔铺设 * 道岔轨道式平移台车组 * 道岔精调支架系统 侧向调节 竖向调节 采用GRP1000轨道检测车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形态数据确定精调数值，通过调节支架予以调整。 轨道检测车作业 调节支架 无砟道岔 1、技术创新的先进性：经专家委员会鉴定，中铁二局结合京津城际主持研究的《350km/h高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术及关键设备》科研成果，填补了国内空白。 项目名称 国外 京津城际 超长桥上板式无砟轨道施工 单桥长度＜ 1.0 km 单桥长度 36.4 km 轨道板安装精度 0.4 m m 0.3 m m 沥青水泥砂浆制备设备 单次生产量 350L 需添加消泡剂 单次生产量 700L 无需消泡剂 板式高速无砟道岔 无 已成功铺设 无砟轨道长轨铺轨机组 最长125 m 500 m 轮胎式双向运板车 无 已成功研制使用 无缝线路低温锁定 无先例 已成功实现-10℃ 条件下锁定 * 五、技术创新取得的成效 主要技术经济指标 已申请专利22项（其中发明专利8项），有16项已获得授权。 登记计算机软件著作权1项。 获得国家级工法1项。 获得省（部）级工法8项。 * 2、中铁二局取得的相关知识产权 京津高速铁路一次性铺设跨区间无砟轨道无缝线路233km，创 造了日均7km、最快13km的无砟轨道500m长钢轨铺设施工新纪 录。 创造了京津高速铁路18号板式无砟道岔施工新纪录和39号长 枕埋入式无砟道岔施工新纪录。 创造了