基于CAN总线的电控柴油机故障诊断单元设计.pdfVIP

第 1期(总第 173期) 车 用 发 动 机 No．1(Serial No．173) 2008年2月 VEHICLE ENGINE Feb．2008 基于CAN总线的电控柴油机故障诊断单元设计 肖 强，王立德，刘 彪，王苏敬 (北京交通大学电气工程学院，北京 100044) 摘要：围绕如何有效地解决内燃机车电控柴油机的故障诊断问题，提出了CAN总线机车控制网络下的故障 诊断单元设计方案，并阐述了故障诊断的基本原理。基于I) S证据理论的两级故障诊断算法的引入为相关知识 库的设计和组织提供了便利，使得故障的不确定性降低，从而可以更好地提取故障信息。最后，分别从硬件和软件 方面阐述了设计思路，并对其关键部分进行了说明。经现场测试，该设计方案能够很好地判断和排除故障。 关键词：柴油机；故障诊断；CAN；故障诊断专家系统；数字信号处理器 中图分类号：U262．11 文献标志码：B 文章编号：1001—2222(2008)01—0068—04 作为内燃机车的关键部件，柴油机的运行状态 控单元(ECU)、逻辑控制单元(LCU)和地面显示系 直接影响到机车能否安全可靠运行，因此对柴油机 统等。其中以机车显示屏为核心，显示各个节点采 运行状态的实时监测与诊断意义重大。但是，目前 集的信息，并通过按键对各个子节点进行操作和配 国内的机车柴油机故障诊断范围有限，水平比较落 置；故障诊断单元主要负责机车模拟信号和数字信 后，难以在柴油机整体故障诊断中担当重任。随着 号的采集和分析、故障的判断和存储以及与网络和 国外发达国家车用柴油机广泛采用电控技术，柴油 上层微机之间的通信；机车逻辑控制单元取代了之 机不仅具有油耗低，效率高，排放优等优点，而且其 前的中间继电器和时间继电器，将机车逻辑控制系 故障诊断技术也在以往研究和实践的基础上取得了 统的有触点控制改进成为高性能的电子化无触点控 较大的进步口]。 制，增强了可靠性；地面显示系统是通过无线网络将 车用柴油机本身是一个多层综合的系统，其故 运行状态信息及故障信息传送到地面，各机务部门 障信号的采集和处理，故障类型和模式的确定，故障 可以实时掌握机车运行情况。 和故障原因的关系分析都是比较复杂的过程。故障 诊断单元能够采集机车运行时的状态信息加以分析 和判断，并将最后的结果通过网络发送到司机台前 端显示屏上，以提示司机作相应操作。若出现故障 信息，对其进行存储，并记录故障时间。机车停运后 可对故障信息进行分析，尤其是瞬间难以发现的故 障。应用故障诊断单元大大提高了机车运行的可靠 A 司机台显示屏；B一逻辑控制模块；C一电控单元I； 性。 一 电控单元Ⅱ(冗余)；E一故障诊断单元；F一地面显示系统 图1 机车网络控制系统 1 系统总述 2 电控柴油机故障诊断原理 故障诊断单元是机车网络控制系统的一部分， 它是通过CAN总线挂接在网络系统中，与网络中 基本的故障诊断功能要求能够对电控系统中电 的主节点显示屏配合使用。在实际运行中，它能够 子器件的损坏、电路中导线的短路和断路故障进行 有效地采集机车工作状态数据和发送故障数据至显 诊断，也就是具有“自诊断”功能。但由于诊断机理 示屏 。