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我国铁路经济效率的评价 顾六宝．张凌洁 (河北大学 经济学院，河北 保定 071002) 摘 要：文章运用主成分分析和数据包络分析等方法，通过我国1986~2005年相关统计数据，分析我 国历年铁路经济效率。研究结果表明，我国铁路在 1986-1996年中的经济效率较高，但处于不稳定状态， 在 1997~2005年中的经济效率处于稳步上升的趋势。 关键词：铁路运输；主成分分析；数据包络分析；相对有效性 中图分类号：F53 文献标识码：A 文章编号：1002—6487(2008)04—0109—02 铁路是国家的重要基础设施。为了适应国民经济持续快 DMU(Decision Making Units)进行评价部门的相对有效性。 速的发展，自1980年代开始，铁路主管部门陆续出台了若干 本文采用的是C R模型，该模型描述为：设有n个决策单 种具有较大社会影响的铁路整体改革方案。这些改革带来的 元。每个决策单元都有m种输入和s种输出，其输入向量设 铁路经济效率的变化，是促进铁路改革发展，制定铁路在市 为Xj=(xlj,x ，…，x,yo，输出向量设为Yj=(ylj,y ，…，y _r0。对于 场经济发展策略的关键。 某个选定的决策单元模型的线性规划转化为： 从实证研究看，国内学者对铁路经济效率的关注程度 min[0一t~(eTs-+eTs+)】 日益提高，’吴卫平(2002)L~用投入产出分析方法，对跨世纪 铁路建设投资对我国国民经济拉动作用进行了计算分析． ∑Xij s =)【0 i=1，…，m J= 1 并就其对铁路行业的贡献进行了分析；Ill张利，李琪，汪贵浦 (2006)通过数据包络分析方法分两个阶段考察了中国铁路 ∑y 一s+r=yo r=l，…，s 的效绩，指出改革开放前中国铁路的产出效率很高．而改革 』=1 开放后投入产出效率几乎没有变化。[21不足之处是其选择客 O， ，S—i，s+T≥0 j=1，…，n 运量、货运量作为输出指标，涵盖的铁路运营信息过于片 式中，O表示第jo个决策单元的有效值，e和e分别为分 面，且结论的针对性不强。本文运用主成分分析和数据包络 量都为1的m维和s维向量，Xo和y0分别表示第j。个DMU 分析等方法，结合我国1986-2005年铁路相关统计数据，对 的第i项输入和第r项输出，s。一和sr+为松弛变量，可以代表投 20年来我国铁路经济效率进行相对有效性评价，并提出针 入的超量和产出的亏量。如果决策单元非 DEA有效。则其中 对性的对策建议 必然存在投入冗余Xo或产出不足Y。，即在产出不变情况下投 入可以在原理基础上减少)【0，或者在投入要素不变情况下产 1 理 论 方 法 出可以增加yo，则投入冗余率为△x以。，产出不足率为△y0， vn。表1中各个决策单元的规模收益值可用k表示，计算公式 1。1 主成分分析模型 为 K=∑ 。若KI，说明决策单元规模收益递减；若KI，说 主成分分析是利用降维的思想，把多指标转化为少数几 明决策单元规模收益递增；若 K=I，说明决策单元规模达到 个综合指标的多元统计分析方法。设有n个样品．每个样品 有效。 · 观测P项