四缸四冲程活塞摆动式内燃机圆柱凸轮配气机构.pdfVIP

机 械 设 计 第25卷第2期 应的配气盘转角分别比理论值大a+卢和y+6(a，卢分别为进 2．3 凸轮型线校核 气提前角与滞后角， ，6分别为排气提前角与滞后角)。为了提 2．3．1 凸轮的最小曲率半径 高最大功率，对于中低速内燃机，在通常取值范围内选取较小 根据文献[4]，圆柱凸轮型线的曲率计算式为： 的进气滞后角口；为了减小活塞的排气阻力，使高温废气迅速排 兰：!塞 兰： ： ： 盍塞： ! ： 出以防止发动机过热，选取较大的排气提前角y；在保证充分排 ： 气的前提下，尽量减小气门重叠角，以提高内燃机的怠速稳定 [ +(嵩) ]手 性、废气排放量和时面值 1 J。基于以上定性分析，选取了表2 (4) 所列的一组配气相位。 式中：rm——凸轮的中心圆半径。 表2 配气相位及凸轮缓冲段参数 最小曲率半径k 发生在负加速度最大的凸轮顶端。rm越 进气 排气 进排气 小，k 越小，凸轮副的接触应力越大；rm越大，k 越大，结构越 提前角 滞后角 缓冲段 缓冲段 缓冲段 缓冲段 包角 行程 提前角 滞后角 包角 行程 重叠角 庞大。兼顾机构性能与机构紧凑两方面的要求，按k ≥3 mm (。) ／3／(。) 妒0／(。) Jl0／nun (。) 8／(。)goo／(。) Jl0／ram ／(。) 进行凸轮结构设计。 13 23 22．5 0．24 27 9 20．5 0．288 22 2．3．2 压力角 在圆柱凸轮对气门杆3个方向的作用分力中，有2个横向 分力使气门与导路之间产生锁紧力，属于有害分力，需要进行 2 凸轮型线设计 压力角的核算来限制。压力角的校核计算公式为： 为使配气机构平稳、可靠地运行，凸轮型线设计是关键。 ta 一 I毒 1， ≤tan[a] ( ) 圆柱凸轮型线是空间曲线，可在平面展开后运用平面凸轮的设 式中：or ——最大压力角，出现在妒=妒l处； 计方法设计。凸轮型线由缓冲段和工作段组成，如图3b所示。 [ ]——许用压力角，取[Ot]：30。。 2．1 缓冲段型线设计 缓冲段采用等加速等速运动规律。参考文献[2]所给出的 3 结语 计算模型，得到： (1)进气段表达式。 文中所介绍的配气机构方案，在设计转速为2 200 r／rain， 等加速段：s=o．012go2，o≤妒≤5。 输出功率为4．2 kW，缸体内径为220 mm的四缸四冲程活塞摆 等速段：s=0．012go一0．03，5。go~22．5 o 动式