基于高清卡口之高速公路综合监控体系应用研究.docVIP

　　基于高清卡口之高速公路综合监控体系应用研究 第一章 绪论 1.1概述 中国高速公路建设步伐基本是以改革开放后为起步,至 1989 年全国只有 271 公里，但是随着经济的发展，对高速公路的需求也越来越大，至 1999 年，我国高速公路总里程突破 1 万公里,达到 11605 公里。随后，高速公路可以说是在中国进入了飞速发展时期，至 2009 年 6 月,中国已建成的高速公路就已经达到 7.5 万公里左右。在这二十年高速公路飞速发展期间,我国已初步形成了横贯东西、直通南北的高速公路快速运输网,高速公路正在为中国经济和社会的发展提供着便捷的、高效率的运输服务。按照中国公路交通发展的远景展望,至2020年,高速公路规模预计将达到50000公里,到 2040 年预计达到 70000 公里,形成全国四通八达的高速公路网。随着国家的高速公路建设步伐的加快，作为经济发展前沿地的广东省，更是作为领头军走在了发展的前列。至目前，广东省境内高速公路的里程已经达到了 5 千多公里。 1.2项目背景 截至 2011 年底,广东省高速公路通车里程已超过 5000 公里，但仍处于划分四个网区的状况，即粤东、粤西、粤北、中片区（其中，原广州区和中片区于 2012 年 6 月合并成大中片区）。随着各片区内路段运营时间的推移和路段联网范围的逐渐扩大,路网内利用通行卡等手段作弊逃费产生的非法收益也越来越有诱惑,随着联网收费系统的漏洞不断显示，换卡、偷卡逃费形成愈演愈烈之势，司机采取换卡作弊等种种手段逃避通行费已经产业化[l]。本文所论述的中江高速就属于路网较复杂的中片区。中片区的路网状况十分复杂，呈现三大特点，一是以连接广州和周边省份的放射线，二是围绕广州的环线，三是围绕深圳等发达地区的小环线。对于行驶车辆的行驶线路稽查存在一定的难度。如何保证联网收费的正常运行,也成为一项新的课题，针对此，做了逃费方式的调研，并引用影响最大的或是最常见的逃费方式进行分析。中江高速公路归并入中片区联网收费区域，采用的是非接触 IC 卡通券，在收费初期，通过 IC 卡通券方式，在一定程度上有效地杜绝了制假卡( 纸卡、穿孔卡) 、改卡( 纸质卡) 、废卡重用( 磁性卡) 等现象。但随着联网收费区域的范围变大，收费单次路程的增长，存在的换卡逃费危害性越来越大,虽然目前的收费软件系统中有实施超时报警功能，并采取了一定的管理措施,但由于无法形成有效的路径识别和定义，打击效果不明显。纵观国内收费公司的逃费方式分析，交换通行卡逃费已经是封闭式收费系统的通病。且不论是以何种方式存在的通行卡。比如是采用纸质通行券( 沈大高速公路前期) 或磁性通行券( 京津塘高速公路) 、接触式 IC 卡通行券( 杭甬高速公路前期) 和非接触式 IC卡通行券( 沪宁高速公路) 都存在比较普遍的存在这种现象。 第二章 基础技术 2.1 移动通信技术 移动通信的发展的第一阶段我们称为为模拟移动通信，也称为第一代移动通信（1G），世界上建立的第一个移动通信蜂窝系统 AMPS（Advanced Mobile Phone System，高级移动系统）是在 1979 年的美国。在改革开放后，我国通信管理部门在 1987年引进了英国的移动通信系统 TACS（Total Access munications System，全入网通信系）。随着数字通信技术在上世纪八九十年代的快速发展，数字移动通信技术逐渐取代了模拟移动通信技术。这里需要指出的是，1G 无法进行数据传输，仅能用于模拟语音的传输[7]。移动通信的发展的第二阶段我们称为为数字移动通信，也称为第二代移动通信（2G），它以 TDMA（Time Division MultipleAccess，时分多址）和 CDMA（Cold DivisionMultipleAccess，码分多址）技术为主体，构建了数字移动通信系统。2G 移动通信，是以 GSM 和 CDMA IS-95 两项技术为代表。在 GSM 系统中，它传输速率的理论数据为 9.6Kbps；在 CDMA 系统中，传输速率的理论数据为 64Kbps，在这两项技术应用之初，已经可以进行小数据量的数据传输，最主要体现在短消息接受和发送，但由于传输速率的理论限制，需要更高传输速率的实时视频数据传输速率要求还无法满足。这就促进了 GSM 和 CDMA 两项技术的更进一步的发展，GSM 的发展方向是 GPRS（General Packet Radio Service，通用分组无线服务）（2.5G）和 EDGE（Enhanced Data Rates for GSM Evolution，增强型数据速率 GSM 演进）（2.75G）技术。其中，GPRS 理论最高传输速率已经可达 171.2Kbps，更可喜的是，EDGE 最高传输速率可