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　　安卓平台视野之车载信息互换与控制系统概述 第一章 绪论 1.1 课题研究背景及意义 1.1.1 引言 在汽车产业技术发展中，一般认为电子化是一次重大技术革命。作为衡量一个国家汽车工业水平的重要标志，来自于汽车的电子化程度显得尤为重要，同时电子化程度亦可作为改良汽车经济性与安全性的主要技术手段之一[1]。一般认为，在汽车工业发展中，电子技术的发展主要可分成如下六个阶段：第一阶段，从 1885 年德国工程师卡尔bull;本茨制成了世界上第一辆三轮车到 20世纪 50 年代，所谓的电气系统仅仅是由卡尔本茨设计的由点火线圈和蓄电池组成的点火装置。汽车电子技术的第一次出现是在上世纪 30 年代早期安装在轿车内的真空电子管收音机。第二阶段，从 20 世纪 50 年代初到 70 年代初，由于晶体管和集成电路的发明，是汽车电子的发展进入了新纪元。独立元件的开发和集成电路组成的电子产品的应用是这一阶段主要开发特点。应用电子装置代替传统的机械部件，如美国克莱斯勒公司在其生产的汽车中配置电子控制的点火装置；德国的博世公司开发出电子控制的燃油喷射装置，可以说是当代汽车电子喷油控制装置的雏形。第三阶段，从 70 年代中期到 80 年代中期，与第二阶段不同的是，这一阶段从独立元器件上升了独立系统的研发。在机械装置无法解决的复杂控制方面，电子装置得以广泛应用，如刹车制动防抱死系统等等。第四阶段，在 1980 年代到 1990 年代这段时期，各种功能的综合系统及整车微控制系统开始逐渐崭露头角，最典型的为动力总成系统，也就是集自动控制变速箱与发动机微机控制为整体的动力传动控制系统。此外，防滑转控制系统也是这一时期的主要成果。 1.2 国内外车载系统研究综述 1.2.1 国外车载信息体统研究概况 1.2.1.1Onstar 通用安吉星 Onstar 是欧美品牌首先进入国内市场的服务品牌，也是目前市场是商业化运营最好的产品之一[13]。目前在上海，基于 GPS 全球定位系统和 CDMA2000安吉星网络系统已经为至少 40 万以上的国内用户提供了 24 小时全方位的车载信息服务[14]。装载了 OnStar 系统的汽车，碰撞传感器分别装在车门报警信号，车内的气囊，甚至在车顶上，前后防撞杆上，万一某个模拟量的碰撞值到达了感应器的阈值，安吉星的远程服务系统便会自动接通汽车信号发射装置。此时，系统远程定位服务便会把与汽车的位置信息有关数据自动锁定，上海呼叫中心会与地处大陆的汽车通过连接在一起，安吉星 OnStar 系统服务工作人员就能与车主进行直接而有意义的交流，以保证驾驶员与车辆最低程度的损失。而一旦出现最紧急的情况，如驾驶员在事故中不能亲自与系统服务进行通话的情况下，系统呼叫中心的客户服务人员仍然会获取该种信息的反馈：机动车的驾驶员和乘客极有可能出现了某种万分紧急的状态，系统的帮助服务应该立即采取相应的主动帮助行动，此时交通警察和医院方面人士会尽快到达事故的发生地点。这时，救援人员和医护人员也可以通过通讯卫星的帮助，快速而准确的到达事发位置。 第二章 车载信息系统需求分析 2.1 车联网系统技术分析 2.1.1 TELEMATICS 技术分析 数据交换、语音信息等的网络通信提供信息的信息服务。这就意味着，通过无线网络装置，系统可以提供行驶中的人们实时行驶、生活及娱乐的各种需求信息。Telematics 技术是目前国际学界对车联网技术研究的主流，即应用无线移动传输技术的车载电脑系统。从狭义角度来讲，Telematics 可以简单地认为是使用了无线通信技术的车载系统。其发展的目的是使驾驶员经由无线通信链路的中央控制服务器，以求达到访问远程车辆的功能。通讯手段的使用，诸如应用了如语音通信、卫星与广播等是其主要特点。与此同时，移动终端可以通过更新数据完成系统升级。应当指出的是，行车的安全性能与车辆可救援性能仍然是 Telematics 系统当前的主要功能。其另一个缺点在于，点对点的连接方式限制了系统的功能，而且基于服务中心的坐席人员与车辆驾乘人员之间的传统语音通话是其绝大多数服务的基础[20]，从这个角度上讲，Telematics 不能被当做是完全理论上的车载网络系统。一个典型的 Telematics系统结构图，如图 2-1 所示。 2.2 需求分析 2.2.1 用户需求分析 在车辆行驶过程中，发生如爆胎、燃油耗尽、蓄电池没电等等故障现象并不奇怪，当这些现象发生时，则需要拖车牵引，如果客户只是简单地按下某个按钮，而另一边客户顾问会立即接听该通报故障的，并根据事发现场的情况联系警方、医院或者消防部门。然后，根据车辆上 GPS 提供的位置信息，指引救援人员及时到达事发地点并实施专业救援。尤其当车内有人身体受到严重受伤或者发生了昏迷的现象时，此时驾驶员难以达到自我救助或是主动