客运铁路路基黏土静三轴实验概述.docVIP

　　客运铁路路基黏土静三轴实验概述 第1章绪论 1.1前言 新中国成立以后，铁路建设有了很大的发展，在路网建设、线路状况、技术准备和运输效率上，取得了显著的成就。铁路在内陆运输中占有重要位置，为了发展经济，在部分待开发、但客货运量不是很大的地区修建一定等级的铁路必将带动本地经济的快速发展，诱发社会客货运量的持续增长，进而提高铁路运输的经济效益。特别是改革开放以来，中国经济走上了持续、快速发展的道路，政府逐步加大了铁路建设的力度。为了满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间快速客运通道，未来10年建设快速客运网将是铁路发展的重点任务。为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高设备水平。特别是在2007年，完成了我国铁路网大面积的第6次提速，客运专线建设全面展开。近年来，高速铁路的快速发展，对铁路路基提出了更高的要求。高速铁路无诈轨道对路基的要求主要体现在对线路长期稳定性和沉降变形的严格控制上，包括路基和地基在静载作用下的工后沉降，以及在长期动力荷载作用下的附加沉降。路基的动力稳定性和后续沉降变形对无碎轨道上部结构的安全性、耐久性具有控制作用，所以应将其视为建设无碎轨道的最基本条件之一。要满足路基适用性要求，除了与满足路基功能性要求共有的填料适用性和填筑质量要求外，特别应重点考虑路基动力承载力、长期动力稳定性和沉降变形方面的要求。路基是轨道的基础，又是铁路的关键工程。它由路基本体、机床、排水设施、地基及附属建筑物五大部分组成。路基所处的状态，对运输效率和行车安全影响极大。路基土石方由三相不均质材料组成，兼具弹性、塑性和點性，其性质复杂多变，材料强度和结构问题都难于掌握。路基又处在自然环境中，受各种不良地质现象、暴雨、温度、地震和洪水的影响，这些都造成了路基工程的复杂性[3]。为此，路基工程设计必须符合地质及岩土的实际情况，才能保证安全与经济。岩土的工程性质直接影响到土工结构物的设计施工、工程造价和养护费用。为全面了解此特性，需测定其物理力学指标，其中以抗剪强度最为重要。土的抗剪强度是研究在极限状态下，一部分土体对另一部分的剪切破坏和滑动问题。性土兼有摩擦力和點聚力，此力于：（1)天然土体中的胶结物质，特别是不溶盐所引起的抵抗，但经过剪切破坏后能恢复的很少。（2)胶粒和强结合水所引起的點聚力，它和土的密度、含水量有关，变化范围很大。 1.2选题背景和意义 路基处于复杂多变的自然条件之下，例如：地质、水、降雨、气候、地震等条件，导致其时刻受到自然条件变化的侵袭和破坏。而且路基本身就是由松散的土（石）等材料构成，所以路基本身的强度和稳定性也是在不断地变化。其工程性质对周围的环境条件变化十分敏感，抵抗能力较差[41。路基所受的荷载主要包括两方面：一是，轨道静荷载；二是，列车动荷载。列车荷载的特点是多次重复作用。路基土在动荷载的长期作用下，产生累计变形，而且土的强度会降低，出现疲劳的特性。路基的刚度与轨道结构比起来，相差甚远，在上部荷载作用下，这样的联结结构形式，抵抗动荷载的能力弱。早年修建铁路路基，虽然也采用相应夯实措施，但未应用土力学、工程地质学等专业知识，遇到问题多采用经验进行处理，缺乏理论知识支撑，因而发生过很多破坏与错误，导致工期延误、资金浪费和运输受阻。土的强度是土的重要力学指标之一。铁路路基中土层的承载能力由强度确定，天然土坡等的边坡稳定性以及是否产生滑坡，也是由强度来控制的。因此，对土的强度进行试验研究，是土工试验必不可少的工作。但是，由于岩石风化成土的模式千差万别，土的组成、结构构造和由此而形成的特性也是各不相同的，再加上外部条件，如加载方式、排水条件、作用时间、温度湿度等因素的影响，因此，欲正确确定土的强度也并非易事。通常是在实验室通过各种试验方法测定土的应力-应变曲线，以此来确定土强度的高低。土的工程性质是十分复杂的。土的种类繁多，任何一种土的工程性质又随它所处的状态和外界条件的变化而有显著差异。在没有深入了解土的力学性质的变化规律以及没有条件进行复杂的计算以前，将土工问题的解决办法作一定程度的简化有助于实际问题的解决。相对来说，由于土的力学性质复杂，使得对本构模型的研究和计算参数的确定远远落后于计算技术的发展，因为计算参数选择不当所引起的误差，也往往大于计算方法本身的精度范围，所以计算参数的确定就显得尤为重要[5]。 第2章试验点概况与试样制备 2.1吉珲铁路试验点概况 2.1.1地形地貌与地层岩性 土工试验中所用的土样分为两大类：原状土样和扰动土样。原状土样要求它的粒度、湿度、密度和结构均不改变其在土层中原有的存在状态，扰动土样则只要求保持土的粒度不变。实际上，当把土从土层中取出来，就必然使土原来的应力得到释放，从而导致土的密度、结构状态发生变化，