无外部荷载隧道二衬裂纹成因分析与研究.docVIP

　　无外部荷载隧道二衬裂纹成因分析与研究 第一章 绪论 1.1引言 本世纪是隧道工程和地下工程快速发展的一个世纪。20 世纪 50 年代以来随着我国经济实力的提升，工程技术水平的提高，在铁路建设、公路建设、城市交通建设方面，为了缩短距离、节省时间、节约土地采用了越来越多的隧道工程。穿越秦岭山脉的特长隧道(18.4km)的贯通及安全运营是我国 21 世纪地下工程高速发展的前奏，已建成的青藏铁路，和在建设的南水北调工程以及尚在论证的琼州海峡的海底隧道工程使我国的隧道工程走在本世纪各国的前列。截止 2013 年底，伴随着厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等多条铁路同时开通运营，中国铁路营运里程突破 10 万 km 大关，我国高速铁路总营业里程达到 11028km，在建高铁规模 1.2 万 km，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家，其中隧道工程占有相当大的比例；预计到 2020年，我国的高速铁路里程将达到 1.8 万 km，由此可见高速铁路的建设是未来很长一段时间内客运铁路发展的主要方向。大量高速铁路线路的建设必然伴随着大量隧道工程的出现[1] ] [2]。伴随而来的也是隧道衬砌的各种病害，见图 1-1。到 2009 年末铁路线路中隧道有 8900 座，总长度约为 6000km，约占铁路总里程的7%。在新建铁路线路的隧道比例在不断增加，如武广客运专线全长 1068km，其中隧道226 座 177 公里占总线路里程的 16.6%。在建的成都到兰州铁路线路中铁路隧道比例超过 70%。从 1989 年修建的大瑶山隧道开始 10km 以上的特长隧道也在不断增多，1989-1999 年建成 3 座，2000-2005 年建成 3 座，2006-2010 年 17 座，2011 年 14 座。 . 1.2国内外隧道施工方法 新奥法又称奥地利隧道施工新方法（NeethodNATM），是通过控制围岩变形，充分发挥围岩自承载力以喷射混凝土作为主要支护手段的施工方法。它基于奥地利学者腊普塞维奇第一次提出的喷锚支护的支护理论，并首次（1954~1955 年）应用于奥地利的普鲁兹伊姆斯特电厂水压力隧洞的建设中。之后经过瑞典、意大利以及其他国家众多学者们的大量理论研究和实践，于 1963 年在奥地利的萨尔茨堡召开的第八次土力学会议上正式命名为新奥法，并取得了专利权。锚喷支护技术的应用和发展是人们对隧道及地下工程的进一步认识和理解。喷射混凝土锚杆支护技术与早期的钢木构件支撑技术相比，喷射混凝土锚杆支护技术不仅仅是技术手段上的更新，更重要的是支护理论概念的进步。随着喷锚支护技术的应用和发展，使得隧道及地下洞室工程的支护理论步入到新的领域，也使得隧道及地下洞室工程设计和施工更符合地下工程的实际情况，即从设计理论rarr;施工方法rarr;结构（体系）工作状态（结果）的一致。在我国 20 世纪 70 年代末新奥法的基本概念才被引入地下工程建设领域，人们才开始了解并慢慢接受，从 20 世纪 80 年代开始，在一些隧道设计中贯彻了新奥法中充分发挥围岩自承载力的基本原理，采用了超前采集信息的信息设计方法，例如铁路大瑶山隧道、南岭隧道、枫林隧道、岭前隧道、军都山隧道等的设计。1988 年颁布了《铁路隧道新奥法指南》，并编写了《复合衬砌标准设计》、《喷锚技术法规则》等施工作业规范标准。随着发挥围岩自承载力基本理论在铁路隧道工程实践中的广泛应用，结合不断提高和完善的开挖方法、辅助功法、锚喷技术、现场变形和沉降监测技术等，渐渐形成了具有中国特色的隧道施工方法浅埋暗挖法，（管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量十八字诀）和复合式衬砌等隧道施工技术，大大丰富和发展了新奥法的基本原理。 . 2 第二章 隧道二衬裂缝成因分析 2.1 隧道二衬裂缝形成的主要影响因素 工程地质、水文地质的好坏会引起隧道衬砌的沉降问题，沉降一般都是不均匀的沉降，不均匀沉降会致使隧道受力不均使得衬砌受到剪切破坏而开裂。围岩松动压力是二次衬砌产生裂纹的一个重要因素，围岩松动压力主要来自于围岩开挖卸载和地应力的作用。围岩松动压力的大小不仅与围岩类别和地应力有关，而且还与隧道的埋深有关系，在某些长大隧道中，围岩类别比较好，但地应力的影响却会比开挖卸载作用要大，同样会产生较大的围岩松动压力；而当围岩状态比较差时，由于本身卸载能力比较强，则不易产生高地应力，围岩松动压力较容易释放。通过大量的工程实践与理论相结合，人们对工程认识进一步加深，在地下水丰富的地层中修建隧道已经逐渐放弃了以前以排为主的治水理念，开始实施以堵为主，防排结合的原则。在隧道设计中，隧道外部水压力通常情况下是以面的形式作用在衬砌局部。事实上衬砌外水压力是由水在围岩和衬砌中的渗流引起的，其本周是体积力。