中置缸套结构的设计分析与试验验证 mid stop liner structure design, analysis and validation.pdfVIP

柴油机设计与制造 ofDiesel 2011年第3期第17卷(总第136期) DesignManufactureEngine 1．03．001 doi：10．3969／j．issn．167l—0614．201 中置缸套结构的设计分析与试验验证 谢美莲 (上海柴油机股份有限公司，上海200438) 摘要在某型柴油机上将原项置缸套改为中置缸套结构，以改善第1道活塞环的冷却和减少 缸套穴蚀问题。进行了缸套变形有限元计算、冷却系统CFD分析，以及缸套实际变形的测量验 证，从而适应该型柴油机的功率、排放和耐久性升级的需求。 关键词：中置缸套．顶置缸套，冷却，穴蚀，缸套变形 Mid LinerStructure andValidation Stop Design，Analysis XieMeilian Diesel 200438，China) (ShanghaiEngineCo．，Ltd．，Shanghai Abstract：Inorderto and linertomid improveenginepower，emissiondurability，changetopstop stop linerstructurefor thefirst and linercavitationrisk．Anddid improvingcompressionringcoohngreducing thesimulationofliner lineractualdistortionmeasurementtovalidatethe CFD，the analysis distortion，engine new design． words：mid distortion Key stopliner，topstopliner，cooling，cavitation，liner 1前言 使水套的位置能够提高到接近第1道活塞环的位 随着柴油机强化程度和排放法规的不断提高， 置，大大地提高了冷却效果，在柴油机强化程度和 柴油机的热负荷和机械负荷也随之不断升高，为此 排放提高后仍然能够满足可靠性和耐久性要求。 对柴油机的结构设计也提出了许多新的要求，以满 某型柴油机原设计为顶置缸套，由于受缸心距 足柴油机排放、经济性和可靠性等指标的增长需 尺寸的限制，缸套与机体间冷却水套的最小间隙只 求。 有1．5min，考虑到柴油机热负荷的增加而加大了 随着柴油机强化不断提升，第l道活塞环承受 水泵流量，这样势必导致该处的冷却液流速进一步 的热负荷和机械负荷也越来越高，同时要求传递更 升高，从而增加了该处发生穴蚀的风险，因此改用 多的热量给柴油机的冷却系统，以降低活塞的工作 中置缸套设计121。中置缸套由于其支撑肩从缸套的 温度。由于受缸套支撑肩和定位段尺寸的限制，顶 上部降低到了中下部，受缸盖螺栓预紧力的作用， 置缸套的水套位置比较低；同时为了满足燃烧室余 缸套从顶置缸套的“悬挂”状态变成了中置缸套受