直喷柴油机双壁面射流燃烧系统的设计与试验研究 design and experiment of double wall jet combustion system for di diesel engine.pdfVIP

第3期(总第188期) 车用发动机 No．3(SerialNo．188) VEHICLE 2010年6月 ENGINE Jun．20lO ·设计计算· 直喷柴油机“双壁面射流燃烧系统的设计与试验研究 郭鹏江，高希彦 (大连理工大学内燃机研究所，辽宁大连 116024) 摘要：基于喷束壁面引导、分层技术和空间分散的思想，设计了一种新型的柴油机燃烧系统——“双壁面射流” 燃烧系统，提出了“双壁面射流”燃烧系统的设计原则和燃烧方法，并进行了试验研究。试验结果表明：柴油机采用 新型燃烧系统后，气缸压力和Nq排放降低，扭矩点的缸压峰值由原机的13．OMPa降低到10．7MPa，标定点的 缸压峰值由原机的12．5MPa降低到10．1 10一，标定点的NQ排放体积分数由原机的516×10“降低到369×10一；在燃油消耗率与原机相当的情况下，烟 度仅恶化0．2～O．3BSU。 关键词：双壁面射流；柴油机；喷束壁面引导；空间分散；燃烧系统 中图分类号：TK421．2文献标志码：B 文章编号：1001—2222(20lO)03一0008一07 现有的直喷式柴油机以不均匀的非稳定喷雾燃 火点不易控制等因素的制约，只能在部分负荷下运 烧为特征，喷雾区内空气供给十分充足的周边区域 行，限制了运行范围和功率。本研究开发了一种“双 会产生高温，且因O。充足而大量生成Nq，在空气 壁面射流”直喷柴油机燃烧系统，提出了燃烧系统的 量不足的燃油过剩区域会生成PMLl]。柴油机NQ设计原则和燃烧方法，并试验研究喷油器孔数／孔径 与PM被认为是空气一燃油混合气不均匀引起，特 对缸压和瞬时放热率的影响以及喷油压力对发动机 别是混合气中存在理论配比区和富油区。为了尽可 排放性能的影响，分析了在不同转速下不同喷油定 能地消除油气混合不均匀区域，同时降低No：排放 时的发动机排放特性，并与原机进行对比。 和PM排放，研究者开发了多种燃烧系统。均质压 1 “双壁面射流”燃烧系统的基本设想 燃(HCCI)是一种新型燃烧方式，具有同时降低 NQ和炭烟的潜力。发动机实现油气预混合的常 “双壁面射流”是指燃烧室壁面周向上设有导 用方法有早喷或晚喷。早喷分为进气道喷射和气门 向凸弧和小台阶，多孔喷油器喷出的液态油束撞 关闭后的压缩行程缸内早期喷射，能预先充分形成 击在燃烧室壁面上，经壁面上的导向凸弧和小台 可燃混合气，但采用进气道喷射导致柴油蒸发很差， 阶的反射，形成分层壁面射流，简称“双壁面射流” 采用缸内早期喷射存在着HC及CO排放较高及燃(见图1)。 油喷雾附着于气缸套壁面稀释机油等问题。晚喷是 在上止点后喷射，通过高涡流比增加油气的混合速 率，但随着发动机负荷的加大，喷油量增加，无法保 证燃油在着火前全部喷入燃烧室[2]。此外，日产公 图1“双壁面射流”技术燃烧室不意图和混合气形成原理 司的低温预混合燃烧系统(MK燃烧系统)、丰田公 空间分散式“双壁面射流”燃烧系统的基本设 司的稀薄预混合燃烧系统(UNIBUS燃烧系统)、多 想是： 级柴油机燃烧系统(MULDIC燃烧系统)、预混合压 1)采用降低压缩比的方法降低气缸压力，降低 燃(PCI)燃烧系统、小角度直接喷射(NADI)燃烧系 最高燃烧压力和最高燃烧温度，从而降低Nq排放 统以及超高压、小孔径燃烧系统等[2。5]，都被广泛熟 和燃烧噪声。 知，但这