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现场经验 铁道机车车辆工人 第6期2005年6月
修圆柱面，使其露出金属基体层。
(2)焊接。对磨耗量较大的导柱圆柱面，采用c02气体保护焊手工焊
接，电流控制在180A左右，电压为18～22v。为提高焊接质量，浦镇厂设
计和制造了1个可翻转的简易工装，电焊工可以一边翻转导柱，一边沿圆柱
面轴向进行焊接，并且要求放慢焊接速度。为保证焊接后的导柱有足够的
机加工余量，要求焊接后的导柱圆柱面直径不得小于75mm。
(3)热处理。堆焊后的导柱，在导柱圆柱面还处在樱红状态时，立即插
人热处理箱进行缓慢冷却，同时用石棉粉包裹住导柱圆柱面，保温冷却时间
至少24h以上。
(4)粗机加工。对热处理完后的导柱进行粗机加工，重点保证酌8．2
mm尺寸，圆柱面原有2条宽3mm、深1mm的检修基准沟槽可以暂不加工。
(5)探伤检查。对机加工合格的导柱圆柱表面进行磁粉探伤检查，不得
存在横向裂纹，其他毛细裂纹的消除，可以通过局部打磨焊修部位实现。
(6)精机加工。导柱探伤合格后，按照新造导柱表面尺寸要求进行精加
工，使加工后的导柱圆柱表面尺寸基本达到新造要求。
按照以上工序试修了2辆份共计16个导柱，除了有2个被探伤判为不
合格以外，其他均达到新造导柱表面尺寸的要求。而且，重点要求增加探伤
工序(新造没有要求)的目的就是消除焊接带来的应力裂纹源。
在焊接工序中，影响导柱检修合格率的最大因素是电焊工的焊接水平，
在日常的检修过程中发现，不同焊接水平的电焊工焊接的工件合格率不同。
因此，要求施焊的电焊工必须具有较高等级的焊接能力。
通过一段时间的摸索和实践，焊接合格率有明显提高，最终导柱检修合
格率达到70％以上。随着检修工艺流程的严格和电焊工熟练程度的不断
提高，导柱检修合格率也相应得到提高。此外，通过以上工艺的实施，还成
功地挽救了部分因磨耗到限可能要报废处理的导柱，降低了工厂修车成本，
取得了良好的经济效益。口
收稿日期：2005一04—20
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