公路隧道自然通风适用长度的初步研究(上)——低等级公路双向行驶隧道.pdfVIP

V01．44 第44卷第l期 现代隧道技术 No．1 2007年2月 Modem Feb．2007 TunneUingTechnology 文章编号：1009—6582(2007)01—0041一05 公路隧道自然通风适用长度的初步研究(上) ——低等级公路双向行驶隧道 张祉道 (四川省交通厅交通勘察设计研究院，成都610017) 摘要文章针对车辆为双向行驶的低等级公路隧道，研究无需进行机械通风而仅采用自然通风的隧道最大 长度，该长度与交通量、行车速度、隧道纵坡、交通车辆类型等因素有关。作者经过大量计算得出几组图表，在设计 时可以很方便地利用这些图表判定具体的隧道工程是否可以采用自然通风。 关键词低等级公路隧道自然通风 中图分类号：U453．5 文献标识码：A 进行自然通风计算，但现行规范中并未给出计算细 1问题的提出 则，具体操作存在一定困难。 汽车在隧道中行驶时排出废气，为维持洞内空 本文拟提出一个隧道自然通风计算办法，并为 气的卫生标准必须进行通风。当隧道较长时需设置 方便应用将计算成果表达为一些表格和曲线，实际 机械通风，隧道较短时则只需自然通风；而双向行驶 应用时可利用这些图表，快速确定自然通风的隧道 隧道由于基本上无交通风可利用，不设通风机的自 最大长度。 然通风隧道长度比单向行驶时更短。 2隧道自然通风的计算原理 公路隧道通风照明设计规范中，已列出可粗略 判定采用自然通风的判别式，对于双向行驶隧道其 隧道如果不设通风机械，通风的动力要么是车 判断式如下： 辆交通风(活塞风)，要么是自然风。洞内汽车双向 洲6×105Ⅲ (1) 行驶且往返交通量相近时，赖以通风的是自然风，交 式中 ￡一隧道长度(m)； 通风不产生升力(只在单向行驶隧道交通风才显示 Ⅳ-设计往返交通量(混合车小时交通量)。 为升力)。 但汽车排烟不仅与隧道长度￡、交通量Ⅳ有关， 设自然风压是△P。，洞内通风阻力是△P，(含 而且与行车速度、隧道纵坡、车辆组成有关，甚至还 进出口阻力及摩擦阻力)，洞内车辆阻力是△P。(双 与车辆的制造质量及它的废气排放标准有关(这个 向行驶时逆风行驶的车辆产生的阻力大于顺风车辆 标准正在不断改进提高之中)。同时，隧道是否需 的活塞风升力，此处△Pr是抵消升力后的剩余阻 要通风，以及需引进新鲜空气量的多少，还与洞内的 力)，则自然通风能够形成的必要条件是式(2)成立： 空气质量标准有关(在先进国家和发展中国家，这 △P。≥△P，+△P。 (2) 个标准并不相同)。因此，如式(1)这样的判别式太 如果已知隧道长度、交通量、车辆行驶速度和隧 粗糙，用于可行性研究尚可，用于初步设计及施工图 道纵坡，则车辆排污量可求。在已知卫生标准的情 设计则误差太大。 况下，可计算稀释污浊空气的新鲜风量，从而风速可 目前的情况是，大多数设计院或