高速公路岩土边坡稳定化及支护技术研究.docVIP

　　高速公路岩土边坡稳定化及支护技术研究 1绪论 1.1引言 我国大部分地区地质灾害多发，长期的降雨以及地震、风化等作用导致原本稳定的地质体逐渐变得破碎。而目前随着工程建设的大量开展，人工边坡的出现使得原有地质体的应力平衡受到破坏，诱发了大量的地质灾害。据国家地质、环境等部门的权威调查⑴，从2004年1月-2010年6月的6年间，全国共发生各类地质灾害的的数量呈逐渐增大的趋势，特别是滑坡从2004年的572次，变为2010年的14614次，这与人类活动，特别是工程建设密不可分详细数据如表1-1所示。我国地质灾害以滑坡、局部将塌等多发性、突发性地质灾害为主，其中以降雨引起的滑坡最为常见。从统计资料可知，滑坡几乎占了所有地质灾害一半以上，在2006年达到最高的86.1%，而统计的6年间的平均比例为72.8%，由此可见，滑坡作为近些年来最常见的地质灾害，不但数量在大量的增加，而且所在的比例也呈快速增大的趋势，已经到了不得不重视的地步。由以上统计还可知，我国境内的滑坡具有明显的时空特点。在空间分布上，主要集中在中西部地区，以上地区的滑坡受处的地形地貌的控制，在长期、强烈的降雨后，一些地质构造发育较好，雨水不宜排出的山岭地区发生滑坡的可能性最大，在平原地区，由于地形比较单一，地势起伏不大，因此发生滑坡的可能性较小。般滑坡发生的时间都集中在降雨比较充沛的时间段，因此不难看出强降雨是引起滑坡的重要因素，特别是一些突发性的滑坡事件常常与降雨有密切的关系。同时，人类的生产活动也是导致滑坡产生的一个原因，特别是在修建水电站、山区高速公路过程中极易诱致其出现较大的地质灾害。由以上事实可知，虽然人们己经认识到了滑坡对人们生命财产所带来的危害，同时也对滑坡等地质灾害做了大量的研究，取得了许多可喜的成果，但如何避免及有效的对已发生的滑坡等地质灾害进行治理仍需进一步的进行研究。 1.2国内外研究现状 1.2.1岩质边坡的分类及特点 岩质边坡是由地壳中的岩石及少部分土体组成，组成岩质边坡的材料性质直接决定了边坡的稳定性及变形破坏特征。根据前人的总结，岩石可以进行多个分类，主要可以按照成因与强度分类。按照成因分，有沉积岩、岩浆岩和变质岩；按照其强度分，有软岩、中硬岩和硬岩等。岩体的结构面有多种不同的成因，根据形成原因的不同，其结构面的应力条件也不相同，由于结构面形成时间和环境上的不同，因此结构面在发育程度上也去很大的区别。由多组结构面以某种关系组合在一起形成的结构称为岩体结构。广大学者根据岩体结构的定义，将岩体结构定义为结构面也结构体两个组成部分，结构面是指具有一定面积的连续、断续延展的破裂或隐伏破裂的地质界面；结构体是指不同产状结构面组合分割的单兀岩块。岩体结构分类，主要是以岩石强度，岩石被结构面切割的程度（岩体完整性）以及岩体的结构形态特征等因素为基础的，在一定程度上反映了岩体的质量。岩体结构不同，岩体的强度，变形等性质会有很大的不同，进而造成岩质边坡稳定性的不同。岩体中结构面的存在，降低了岩体的整体强度，增大了岩体的变形性能，加剧了岩体的流变特性和其它时间效应，并加深了岩体的不均勾性，各向异性和非连续性等性质。大量的岩质边坡工程失效实例表明，不稳定岩体往往是沿着适宜的一个或多个结构面的组合边界发生剪切滑移！张拉破裂和错动变形等破坏，进而造成边坡岩体的夫稳。 2高速公路岩质边坡稳定性分析方法 2.1引言 本文以厦蓉高速湖南汝郴高速十三合同段K62+430-K62+610右边坡滑坡体为例基于极限平衡法与有限差分法对算例边坡在分步幵挖过程中的稳定性、支护措施的优化进行研究，并对锚固体的施工方法进行了相应的介绍。本文主要从以下几个方面展开研究：基于前人的研究，对边坡稳定性分析方法进行了归纳，重点对岩质边坡失稳因素、加固方法、锚固体参数优化等进行了归纳整理。基于极限平衡原理，利用极限平衡软件slide及有限差分软件FLAC3D对边坡初始状态、地震、支护后的稳定性进行研究，同时对边坡开挖稳定性进行探讨。基于有限差分软件FLAC3D对边坡初始稳定性及边坡分步幵挖稳定性进行了研究，并根据设计方所提供的最合理支护方案对边坡支护后的稳定性进行分析，通过与极限平衡方法所计算的稳定性进行对比确定边坡最终支护方案。全面地对边坡锚固的设计与施工过程进行介绍。 2.2极限平衡法的基本原理 2.2.1极限平衡法基本概念 极限平衡分析法主要系指：岩土体发生破坏最主要是因为滑体里的滑动面发生滑动。滑动面形状是一定的：例如对数螺旋面、圆弧面、不规则曲面及平面，且滑动面上的土体完全服从破坏条件，滑动面所形成的隔离体，需要通过考虑其静力平衡，从而确定滑动产生的破坏荷载。同时把隔离体分成许多竖向条块，简化对条间力，考虑各条块之间的静力平衡，从而确定滑面滑动的破坏荷载，继而得到一系列滑面滑动的破坏荷