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浅谈弹性悬挂接触网技术 杨镇华 (中铁四局电气化公司) 摘 要：本文围绕接触网的弹性和弹性均匀度，通过对不同形式架空接触网分析得出弹性吊索的使用可 大大改善整个接触网的弹性分布这一结论。文章还对弹性吊索采用不同长度和张力时接触网整体弹性的变 化进行比较，结合合宁客运专线，介绍了适合于高速铁路运行的吊索长度及张力有关数据。 1 引言 接触网在电气化铁路中肩负着给电力机车提供电能的重要作用。如何可靠有效的给机车提供电 能，是机车是否能安全稳定运行的前提。以往所采用的简单悬挂等接触网已经不能满足当今人类对速 度的要求。弹性悬挂接触网的使用大大改善了接触网的供电性能，满足高速电气化铁路系统的要求。 2 接触网形式简介 简单悬挂：是指无连续承力索、结构非常简单的系统。与链形悬挂架空接触网相比，该系统的接触 线弛度较大，支柱间距离必须小以使接触高度尽可能接近一致。这样就使得支柱数量大量增加，加大了 投资。同时由于弛度过大，该系统最高时速也仅限于80km／h。 硬接触悬挂：接触线仅通过接触线线夹直接固定在定位索或腕臂的支持装置上。尽管短距离支持 装置的间距大约为30m，但是由于缺少机械装置来补尝接触线因温度引起的长度变化，所以这种类型的 接触线在跨距中间的弛度最高时达0．4m。受电弓沿接触线滑行时会有较大的垂直摆动，这样受电弓在 通过接触网支持装置当运动方向突然改变时则会使受电弓弹起或产生过度压力。接触线因摆动而产生 不均匀磨损并过早疲劳，因此该系统的运行速度仅限制在40km／h。 链形悬挂：是在接触线上方悬挂一根或两根承力索，承力索通过吊弦悬挂接触线。由于其相对简单 的设计和良好的运行特性，加上支持装置距离比简单悬挂大，且减少了接触部件的磨损，目前带承力索 的架空接触网已在世界上广泛使用。 弹性悬挂：其理论是利用对称的弹性吊索对承力索固定支点下方接触线的弹性畸变进行补偿。具 体做法是在简单链形悬挂的基础上加设弹性吊索(如图1)。弹性吊索是指在承力索和接触线之间配置 的连接绳。在半补偿接触网中它用来补尝跨中和悬挂点处的接触线高度变化。当温度变化时，在未加 补偿的承力索上固定吊索的点，其垂直运动的幅度大小随承力索长度和张力而变化，从而使悬挂点处接 触线的抬升或降低与跨距中间的高度变化大致相同。在全补偿架空接触网中吊索的弹性作用使悬挂点 处的弹性与跨距中间的弹性匹配得更好。 作者简介：杨镇华(1981一)。男。助理工程师。2004年7月毕业于西南交通大学电气工程及自动化专业，大学本科。工学学 士。联系电话 · 67 · 总第93期 铁道建设 2008年第2期 图1 Re330弹性悬挂接触网系统 3 弹性及弹性均匀度 3．1 弹性 接触网在机车受电弓作用下存在一定的抬升，由于接触网各点弹性不同，这就使得受电引在各点的 抬升值不等。当机车达到一定时速时，受电弓可能成波形前进，造成打弓或脱弓。为了实现良好的接触 质量，就必须将抬升值保持在最低限度，这也就要求接触网各点的弹性尽量保持均匀。 根据大量实践表明，接触网系统在跨距中心处的弹性主要取决于跨距和接触线张力与承力索的张 力。跨距中间的弹性可利用下列公式计算[2]： e=1／[k·(Hcw十HcA)]mm／N 式中：l一纵向跨距，m；H w一接触线张力，kN；H 一承力索张力，kN．k一系数(3．5～4．O)。 上式k值取决于接触网的设计，当无弹性吊索时k≈4．0，有弹性吊索时k≈3．5。 根据对图1、图2及简单链形悬挂形式接触网测量得出的各种数据，绘制出了这三种形式接触网的 弹性分布图(见图3)：