基于SCP范式的中国汽车产业组织结构实证研究.pdfVIP

《经济问题探索》2011年第7期 基于SCP范式的中国汽车产业组织结构实证研究 张大力 (上海理工大学，上海200093；河南城建学院，河南平顶山467036) 摘要：本文以产业组织理论的ScP(结构一行为一绩效)范式研究中国汽车产业组织结构的现状，实 证分析了中国汽车产业的市场绩效同结构、行为之间的关系，验证了优化中国汽车产业组织结构对于提高汽 车产业绩效具有重要意义。本文认为中国汽车产业的发展虽取得了巨大成就，但同国际横向相比来看：产业 集中度较低；规模效应不显著；自主品牌和核心技术发展状况相对滞后，产能结构性过剩。针对存在的问题 提出了优化中国汽车产业组织结构的对策思路。 关键词：ScP：汽车产业组织；产业集中度 汽车产业作为国民经济重要的支柱产业，随着改 中寡占型市场结构，但与汽车产业发达国家相比，集 革开放和经济体制改革深化，已形成了种类比较齐 中度水平仍然较低。以2007年为例，日本、美国、 全、生产能力和产品水平不断提高的汽车工业体系。 德国的CR3分别为69．3％、54．9％、54．3％。德国 产业的总体规模持续扩大，截止2009年底，中国汽汽车产业cR6为97．2％¨1，在产业集中度方面，我 车产销量位居世界之首，但“汽车大国”并不意味着 国与汽车发达国家的差距明显。 “汽车强国”…，实际上中国汽车产业已经进入产业 产业集群的形成与发展正在成为中国汽车产业组 调整和结构性变局的关键阶段，把握中国汽车产业组 织结构优化的重要趋势。目前我国已经初步形成了包 织结构的现状，并进一步优化产业组织结构，是实现 括长江三角洲、珠江三角洲、京津地区(环渤海地 中国汽车产业跨越式发展、增强产业国际竞争力的关 区)、东北地区、华中地区和西南地区的六大汽车主 键。 产区。产值占全行业的81．2％、企业数量占全行业 一、中国汽车产业组织结构的现状 的50．6％、就业人数占全行业的55．3％。产业集群 按照哈佛学派的观点，产业组织理论的研究框架 有集中的趋势，但进度缓慢。 是市场结构(Stmcture)、市场行为(Conduct)和市2．规模经济效益不显著。汽车产业是典型的社 场绩效(Pe渤眦ance)之间的相互作用关系，即所谓会化大生产产业，产业的规模效益要求十分突出，合 的“SCP’’范式。该理论范式认为特定的市场结构决 理的产能规模是保持产业竞争优势的必要条件。一方 定了企业的市场行为，而企业的市场行为又决定着市 面，从产业发展的纵向来看，中国汽车产业的规模效 场绩效，同时，后者又对前者具有一定的反馈机 应正在呈现改善趋势。2007年我国汽车产销量在100 理：引。 万辆以上的有3家。lO万辆以上的有16家企业。以 (一)汽车产业组织结构状况 25万辆作为轿车工业的最低经济规模下限，2007年 1．产业集中度相对较低、产业集群有集中趋势。 有6家轿车企业的产量超过25万辆，轿车工业D值 中国汽车产业组织的一个重大结构性问题是汽车产业 (达到最低经济规模下限企业的总产量占全国总产量 集中度不高，但随着不断发展，在相关产业政策的导 向下产业集中度持续提高，但趋势缓慢，如图l所 年来我国汽车骨干企业的规模经济性有所提高，成为 提升我国汽车产业竞争力的重要力量。另一方面，从 示。以2008年生产集中度为例，cR3达到48．65％， 国际汽车产业发展的横向对比来看，中国汽车产业相 CR4为57．8l％，cR8为78．44％，属于中(上)集 作者简介：张大力(1978一)，男．河南宝丰人，上海理工大学博士研究生．河南城建学院企业管理研究所副主任。研究方向 为企业经济与人力资源管理。 63 对于世界汽车产业的发达国家而言，产业整体呈现规 99．5和89．5，整个汽车工业的D值高达98．2，而我 模不经济。以2007年为例，德国轿车企业、轻型载国的D值只有46．96㈣，整体上看国内仍存在大量产