基于STM32汽车仪表检测系统中信号模块的设计.pdfVIP

２０１６ 年 ２０１６ 第１２ 期 .１２ ， （， ） ：，、 、。 ３２ ，，、、 。 ，。 ：３２；； ：２３ ： ：１００２－１８４１（２０１６）１２－００４１－０３ ， - （ ， ，） ： ’ ， ， ， ， ． ３２ ． ， -- ． - ． ：３２； ； 位机发送的指令产生仪表驱动信号，这些信号主要包 汽车组合仪表是驾驶员获取汽车行驶过程中各 括开关信号、电阻信号、电压信号、 信号和 种执行及控制器件信息的窗口，汽车组合仪表在出厂 信号等，产生信号的数量和信号的各种参数能满足绝 前，需要对仪表进行质量终检，根据仪表显示的信息 大多数汽车仪表的需求。 这种集成式的设计方式提 来判断仪表是否质量合格。 汽车组合仪表检测过程 高了系统的稳定性和精度，信号的驱动功率大，外部 是通过上位机软件发送信号给信号驱动模块，控制其 接口丰富，与上位机通信方便，特别适用于自动视觉 产生汽车行驶时的激励信号，将激励信号输入组合仪 检测系统，提高检测效率和精度，降低生产成本。 表，采用人工判别或者机器视觉的方式，判别仪表显 示信息是否准确。 目前，汽车组合仪表种类繁多，各 ． 种车型使用的仪表的输入信号类型、信号数量、规格 信号模块的主控制器采用３２１０３ 微控制器， 参数以及小表数量也有较大差异。 因此，大多数汽车 － ３２ 系列的微控制器是基于 ３ 内核面向控 仪表厂根据不同的汽车仪表使用特定的检测设备，进 制邻域的控制器。 模块的功能是主控制器通过串口 行人工检测。 这种分离式的人工检测方式与自动化 接收上位机发送的控制命令，并按设计的协议对命令 的视觉检测方式相比，生产成本高、检测效率低、精 进行解析，根据命令的内容控制相应的驱动电路产生 度低。 信号。 汽车组合仪表上的所有显示信息并不是由一 为克服上述缺点，本文基于３２ 控制器设计的 种信号驱动，根据仪表型号的不同，驱动方式也不同， 信号驱动模块，采用集成式的设计模式，模块根据上 为了适用于绝大多数仪表，本模块设计了多种信号单 元，能满足绝大多数的仪表的检测。 汽车仪表的驱动 ： 科学基金项目 ： －２６ 信号种类多，信号数量多，驱动功率大，对每一种信号