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复合型车辆工程专业人才培养模式探析摘要：本文探讨了应用型本科院校复合型车辆工程专业的培养目标、培养模式、课程体系设置、实践性教学等方面的新思路，提出了该专业要适应时代发展的需要，必须要求学生基础厚、专业面宽，才能适应市场经济的全面发展。 关键词：车辆工程；培养模式；复合型；应用型；人才 随着我国汽车产业的快速发展，许多高校纷纷开设了车辆工程专业。对于一些建校时间短的应用型本科院校，无论从师资队伍及科学研究能力来讲，还是从生源来讲都不具备培养高级研究型人才的条件。培养出的学生大多数到企业工作，在教学改革中，必须找准自己的位置，强化市场经济意识，根据社会的实际需要及自身条件，办出自己的特色。 一、专业的培养目标和培养模式 1.培养目标 明确的专业培养目标是办学成功的关键因素之一。不同的国家、不同的学校由于办学历史、办学条件和办学水平的不同，其培养目标也不尽相同。 由于一些应用型本科院校新建的车辆工程专业一般脱胎于传统的各机械工程专业，在教学师资、实验设备等方面还相当程度地依托于上述专业；特别是这些学校培养出来的车辆工程专业毕业生，在激烈的社会竞争面前，所面临的就业市场不单是汽车相关企业，也有相当一部分是到和汽车关联性小的机械行业。因此，如何在充分保证就业的前提下，培养具有机械工程和车辆工程相关理论和实践知识的复合型人才，成了这些院校车辆工程专业的重要的培养目标。当然，这也是一个巨大的挑战。 2.培养模式 一般地，各类高校存在以下三种人才培养模式： (1)研究开发型人才。这些人应具有宽厚扎实的理论基础知识，较强的科学研究和技术开发能力，能通过分析、综合科学原理和已有技术，创造出新的技术构思和理念，并在特定的条件下创造出新产品、新工艺和新技术。这类人才占学生总数的10―15％。 (2)工程管理型人才。这些人应具备较宽的多学科工程背景知识、较强的企业管理意识和综合组织才能。面对市场经济和国际合作与交流，他们应了解和掌握国内外技术水平发展动态，熟悉国内外的技术法规和技术标准，并能灵活运用所学知识，进行生产工艺及生产系统的创新设计，并在确保产品与工作质量而设立的人才考核制度下，能把握市场经济杠杆，实现企业的人、财、物有效资源的合理配置，达到最佳的企业经济效益。这类人才占学生总数的15―20％。 (3)技术实施型人才。这些人应具有宽厚的专业知识及较强的动手能力，具有较扎实的专业技能。面对大中型企业的技术升级和技术改造，以及在更新工艺和更新产品，增强市场竞争能力的过程中，发挥其专业知识特长，正确处理和解决工程实际问题，直接面向和服务于生产第一线。这类人才占学生总数的60―70％。 可以看出，技术实施型和工程管理型的工程师需求比例很大，应该把培养这一类型的工程师作为学校的发展方向。虽然进行的本科教育与全国性重点高校进行的本科教育是同一层次，但属不同类型的本科教育。重点高校着重培养研究型、开发型人才；应用型本科院校则应着重培养技术实施型和工程管理型人才，具体地讲，他们开设的车辆工程专业主要培养的是从事生产第一线的工作的工艺工程师、设计工程师和管理工程师等。 二、“2+1+1”教学模式 经过多年的理论和实践，适应于市场经济发展的“2+1+1”教学模式已得到各类院校的广泛认可。 “2”即在四年制专业中，利用2年的时间学习全校性的各工科专业的公共必修课。这2年的学习主要使学生掌握扎实的理论基础。 第一个“1”即用1年的时间学习机械工程类的专业基础课程，一般地称为系定选修课。它主要是培养机械专业基础理论和实践技能。实际上这也是车辆工程专业必须掌握的机械专业基础。 第二个“1”即用1年的时间学习车辆工程专业的课程及进行专业实践教学。常称为专业方向课。主要是培养学生深层次的专业理论和实践技能。可以在车辆工程专业下，也可能根据需要开设不同的专业方向，如发动机、汽车设计及制造、汽车运用等。不过对于新建车辆工程专业而言，起始阶段不宜开设过多的专业方向，应当集中财力、物力和人力，根据自身条件办好一两个方向，以后逐渐发展，这样才能保证教学质量。 这里需要说明的是，“2+1+1”教学模式并不是严格按照时间的顺序发展来组织的，而主要表示教学内容所占的时间。如在第六学期就可以从申报的机械工程类专业学生中挑选组成车辆工程专业，并安排专业方向的先期课程，不过这学期还应以机械专业基础课程为主；在第七学期也可以安排一些机械设计制造及其自动化专业课程，当然这学期应当以车辆工程各专业方向课为主。 通过“2+1+1”的教学模式培养学生具有扎实的专业知识和涉及面较广的知识结构，这样更符合21世纪教育的要求。 三、课程体系设置 专业课程体系设置是否合理，直接关系人才培养