高密度开发区道路网等级配置研究.pdfVIP

2017年02月第02期 城市道桥与防洪 道路交通l DOI：10．16799／j．cn ki．csdq)血．2017．02．001 高密度开发区道路网等级配置研究 刘伟杰，吴金龙 (上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司，上海市200125) 摘 要：以道路网周转量最大和道路建设资金最小为出发点，通过对交通供需平衡、交叉口信控、公交站距、步行距离的综合分 析，建立高密度片区道路网等级配置模型，并结合上海市张江科技城核心区道路网具体实例，推算道路等级的最优配置。其结果 表明：张江科技城核心区最优的等级配置为l：2．1：3．6：9．8，片区对低等级道路需求较为旺盛。 关键词：高密度开发区；等级配置；供需平衡；交叉口信控；公交站距；步行距离 中图分类号：u491．1+3 文献标志码：A 文章编号：1009—7716(2017)02一000l—04 式中：E为片区内出行总量，人次／d；后为高峰小时 0引言 系数；f为第i种交通方式出行分担比；厶为第：种 5022卜 《城市道路交通规划设计规范》(GB 交通方式出行距离，km；地为第i种交通方式车型 1995)对城市的道路等级配置做了规定…，有效指换算系数，pcu／veh；n为第i种交通方式车型平均 导了我国城市道路网的建设，但对于具体片区的 实载，人／veh，通过交通调查获得。 实际路网结构及交通运行状况，目前尚缺乏深入 片区对外交通需求为： 定量化的研究。片区路网是支撑片区发展的主骨 n 架，对于高密度开发区，交通需求旺盛，土地资源 D2．艺形fz警胁后 (2) i=1 紧张，合理的路网等级配置及定量化的路网密度 式中：肜i为第：种交通方式日对外交通量，pcu·k觚； 分析显得尤为重要。高密度开发区道路的建设量 2鼍为第i种交通方式对外交通出行在片区内部距 以及街区的开放量应以满足片区出行需求为前 离。 提，结合片区内交叉口的信控实施、公交的最优站 (2)参数标定 距、步行的最优距离进行综合分析，在提升综合交 E、形nf为交通预测数据，可结合具体片区的 通运输效率的同时避免过度建设导致的市政费用 交通预测来确定。 增加、资源浪费等一系列社会问题。 n、南为交通特征数据，可通过具体片区的交 通调查来确定。 1片区道路网配置分析 胁为第i种交通方式车型换算系数，各类交通 1．1道路交通需求分析 方式车型换算系数见表1。 (1)需求分析公式 表1内部各交通方式典型车型的换算系数 交通需求一般分为内部交通需求、对外交通 交通公交大货 中货单位私家 出租小货摩托 需求、过境交通需求三类。由于高密度开发区一般 方式 车 车 车 车 车 车 车 车 位于城市核心区内部，片区位置和路网结构都不 羹曩 s s z ¨ t · t 0．4 适合为过境交通服务，因此过境交通可以不用考 虑。 1．2道路交通