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2016年3月 重庆文理学院学报 Mat.,2016
第35卷第2期 Journalof ofArtsandSciences VoL35No.2
University
Chongqing
汽车侧围外板尾翼拉延成型工艺改善研究
万 鹏1,赵雪松1,王幼民1,韩小后2
(1.安徽工程大学机械与汽车工程学院,安徽芜湖241000;2.瑞鹄汽车模具有限公司,安徽芜湖241009)
[摘要]为解决汽车侧围外板尾翼在拉延成型后出现起皱和开裂的问题,设计了3种造型方
案.通过造型设计分析及Autoform模拟,对比3种方案,对原工艺进行整改和优化,得到了抬高
造型台阶面的最优造型方案.该方案能改善进料速度、增加材料流动性,有效地消除开裂、起皱
的缺陷,对同类和其他类似产品的冲压工艺设计具有参考意义.
[关键词]汽车侧围;拉延;起皱;开裂;Autoform模拟;冲压工艺
冲压成型技术在汽车工业中占有重要地位,
1 制件结构及工艺分析
冲压工艺方案的设计与制定对汽车覆盖件成型
来说非常关键.汽车覆盖件的冲压成型是一个大 1.1 制件结构
位移、大转动、大变形的塑性变形过程,涉及板料 图1为某两厢汽车侧围外板制件产品形状.
在拉深等复杂应力状态下的塑性流动、塑性强化 此类制件具有尺寸大、形状复杂、A面轮廓曲率
及引起的起皱、拉裂和回弹等问题;同时,它的结 大、拉深深度相对较深等特点.在成型时要求制
构尺寸大,利用薄板材料成型,尺寸精度和成型 件拉深表面平整无皱纹,具有良好的刚度和足够
质量要求高.这些对汽车覆盖件的冲压工艺设计 的变薄率.这些指标与产品特征使得在拉延成型
和模具设计都提出了更高的要求,给实际生产带 中多处存在成型性风险.
来更多的问题.
通常,在调试过程中起皱和开裂是并存的,
而且存在此消彼长的关系.为了找到一个同时避
免起皱和开裂的状态,需要借助CAE分析进行
精确指导调试【l’2
J.汽车侧围外板件是汽车覆盖
件中外形最大的板件之一,具有十分复杂的成型
特征,汽车侧围尾翼处的质量相比于其他位置更
难以保证.为避免成型过程中在局部出现起
皱开裂等缺陷,需要合理控制板料进料速度和 图1汽车侧围制件图
成形力分布.在实际工艺设计中,还应当根据具 在整个汽车侧围外板造型中,产品要求高与
体的产品特点来设计最佳的拉延成型工艺 成型工艺最复杂的区域是尾翼处.由于在成型过
方案. 程中,纵向与横向应变的转换与交互,通常会同
[收稿日期】2015—11一ll
[作者简介】万鹏(1991一),男,安徽芜湖人,硕士,主要从事机械工艺与机械制造方面的研究.
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时出现起皱和开裂并存的情况.实际模具调试 直壁部分在接触后发生剪切拉深.这是造成开裂
中,不仅要求过程不能有起皱,最终的变薄率也 的主要原因∞’7].因此,拉深造型不合理是导致制
要控制在合理的范围内.这是工艺设计时需要综 件缺陷的直接原因.根据以上分析,若要解决开
J. 裂,同时改善起皱,需要延迟圆角接触时间,取消
合考虑的旧‘5
1.2原成型工艺与拉延缺陷 直壁部分补充工艺.针对汽车侧围外板尾翼处的
对于汽车侧围外板在尾翼处的成型工艺,通
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