汽车侧面碰撞响应与乘员保护分析.pdfVIP

机械设计与制造 第4期 一210一 MachineryDesignManufacture 2008年4月 文章编号：1001—3997(2008)04-0210-02‘ 汽车侧面碰撞响应与乘员保护分析 赵桂范 林乐川 杨娜(哈尔滨工业大学汽车工程学院，威海264209) Researchoncrash and inside crash energyabsorbingoccupantsprotectionImpact Na ZHAOGui-fan，LINLe—chuan，YANG (SchoolofAuto Institute 264209，China) ofTechnology，Weihai Engineer，Harbin 中图分类号：THl6，TP319．9，U46文献标识码：A 1试验布置与假人结构 由于人体由许多构件组成，每个构件要甩单元网格构造准确的 几何构形，其质量、质心位置、转动惯量，特别是各个关节的弹性 中国以欧洲侧面碰撞安全法规ECER95为蓝本的汽车侧 连接与阻尼特眭要与真人一致，使用EuroSID-I有限元假人模型闭。 面碰撞安全国家标准《汽车侧面碰撞的乘员保护》，在2006年7 月1日正式颁布实施，本文根据此法规进行汽车侧面撞击模拟 2假人伤害评价指标 与分析，因此测试车模型外部约束与实车设置相同【1】。 利用假人模拟乘员，可计算汽车高速碰撞时乘员关键部位 在实车碰撞试验时，利用支撑架使测试车同定，如图1所 的动态特点，以判断乘员的安全性。碰撞试验中，乘员碰撞保护 示，因此模拟碰撞时在侧而碰撞模型相应的地方施加了全部六 的定量分析主要取决于试验假人的伤害评价指标。主要的伤害 评价指标各个国家基本相同，碰撞试验后假人的伤害指标必须 个自由度。移动变形壁障重量为(950±20)kg，在试验过程中，导 要满足以下要求： 向装置用缓冲器进行制动后与移动壁分离，使移动壁以(50+1) km／h的速度垂直撞击被测车辆，且与被测车辆不能发生二次碰 (1)头部性能指标(HPC)s1000，或“无头部接触”。 撞。移动变形壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞前排座 (2)胸部性能指标： 椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。侧面碰撞法规中 (3)骨盆性能指标：耻骨结合点力峰值(PsPF)_6kN。 的移动壁前方安置了六个独立蜂窝结构的吸能材料，用来模拟 两车发生侧面碰撞事故中冲击车辆的车头刚度情况。 于4．5kN的外力)。 3模拟碰撞分析 资料显示，在ECER95模拟碰撞的前70ms假人出现了最大 加速度四。因此本节着重探讨(O～70)ms时间内车辆变形与假人 受撞运动的关系。 3．1系统能量变化