汽车发动机链条的多次冲击磨损特性研究.pdfVIP

第”卷第6期 摩擦学学报 Vol”．No6 2007年11月 TmBOLOGY NOV．2007 汽车发动机链条的多次冲击磨损特性研究 孟繁忠1，张进平1，黄梅1，张海强2 (1．吉林大学链传动研究所，吉林长春130025； 2．浙江湖州求精汽车链传动有限公司，浙江湖州313012) 摘要：通过发动机总成和汽车道路行驶试验，研究了汽车发动机机油泵链的磨损机制，绘出了汽车链在不同试验工况 下的磨损伸长曲线，阐述了汽车链主要零件的循环软化与循环硬化特性，通过微观分析研究了汽车链主要零件的磨损 表面形貌和多次冲击疲劳裂纹，通过联结牢固度的压出力试验，分析了汽车链过盈配合零件间的徽动磨损现象及其产 生的原因．结果表明：销轴和套简零件表层的裂纹生成、扩展与剥落是汽车链的主要磨损机制；在高载、高速及变速工 况下滚子零件产生循环硬化现象，在正常载荷和速度下滚子零件产生循环软化现象；随着载荷和速度的提高，汽车链 过盈配合表面的微动磨损加剧． 关键词：汽车链；循环特性；疲劳裂纹；微动磨损 文献标识码：A 中图分类号：THl32．45；THll7．3 近年来，通用、福特、奔驰和现代等汽车公司生 机总成试验、长距离道路可靠性行驶试验以及微观 产的汽车装配发动机广泛采用链传动系统作为其正 分析法研究汽车链的磨损机制和失效机理还不多 时传动、机油泵传动、平衡轴传动和共轨泵传动等． 见，特别是对不同工况下微动磨损与压出力的谐应 而国内生产的汽车发动机也逐渐采用链传动系统， 关系研究尚没有文献论及．研究表明．汽车链的失效 但目前还是主要依赖国外进口汽车链产品． 机理及其设计方法已发生了根本性变化”J．因而， 汽车链的服役条件不同于普通工业链条，其高 本文的研究具有重要的理论意义和实用价值， 转速的工作点已远超出额定功率曲线所限定的普通 1实验部分 工业链条的工作区域…．同时，汽车链还承受着怠 速、加速及减速等交变速度的冲击，可见汽车链服役 1．1试样 条件的严酷． 试验采用的汽车发动机的机油泵链06B-1，节 目前，国内外学者已开始关注这一新的研究领 距p=9．525mm，链条①和链条②中各零件的初始 域，并取得了相关研究成果““’，但通过系统的发动 表面硬度见表1． 表1 06B-1汽车链零件的初始表面硬度 Initial hardnessof Table1 surface the ofautomotivechain06B·1 parts engine 000—6400 1．2试验方法 在转速5 r／min范围内，每隔100r／min， 000 400 试验I：链条①和链条②在同一试验装置和相 稳定运转10h(包括5 r／min和6r／rain)。 共运转150 同试验条件下进行．试验装置为TU5JP4发动机总 h，压力喷油润滑． 成，机油泵传动主动链轮齿数Z．=18，从动链轮齿 试验I／：链条①在富康988轿车JU3A型发动