汽车制动系统设计程序的开发.pdfVIP

2014年8月 石家庄职业技术学院学报 Aug．2014 of Vocational Institute V01．26NO．4 第26卷第4期 JournalShijiazhuangTechnology 文章编号：1009—4873(2014)04—0020—04 汽车制动系统设计程序的开发 王洪亮 (石家庄职业技术学院信息工程系，河北石家庄050081) 摘 要：汽车的制动性能是影响汽车行驶特性的首要因素．在研究制动力的理论计算、制动盘的温度估计、真 空度产生的助力特性变化、装有LSPV的汽车动力学特性计算的基础上，设计了汽车制动系统的程序，它由预处理 器、求解器和后处理器三部分构成．数据分析与验证结果表明，它能较好地解决传统的制动力特性测试方法存在的 高花费、低效率问题． 关键词：汽车；制动系统；设计；程序；踏板行程；制动力 中图分类号：U463。5 文献标志码：A 汽车的制动系统由踏板、增压器、主缸、阀及车轮 制动器等组成，其制动性能是影响行驶特性的首要因 素．为了满足制动性能的要求，在设计制动系统时必 须考虑每个部件对整个系统的影响．通过实车试验预 测制动性能的方法耗时长、成本高．针对该问题，一些 研究者开发出了很多有针对性的程序，并把它们应用 到制动系统的设计中．如，文献[1]设计了一种计算制 动力分配的理论与试验方法；文献[2]开发了多个 ABS系统(防抱死系统)，以确保转向安全；文献[3]利 图1轴的动载荷分配图 具体载荷满足下式： 用轮胎有限元法研究了汽车的制动距离；文献[4]利 用轮胎动力学模型，估计了制动力与路面摩擦系数的 WDF(等+笔)w，W。n一(譬一笔)w． 关系；文献[5]开发出了一种计算半挂汽车列车制动 其中，w表示整车的重力，WDF表示前轮承受的 性能的程序；文献[6]研究了踏板力作用在制动装备 重力，W。。表示后轮承受的重力，^表示重心的高 上的效果；文献[7]根据减速度和踏板力的变化来预 度，l。和l，分别为重心到前后轴的距离，l为轴距， 测车辆的制动性能．而大多数基于程序设计的验证方 g为重力加速度，口为车辆加速度． 法并没有考虑汽车制动过程中产生的制动盘温度上 考虑轴载荷后的理想制动力为： 升以及助力器压力的变化，因而，程序模拟的结果与 实际试验得到的结果有较大的出入．本文针对通过试 BF—wDF=旦，BR—wDF=导． 验来确定汽车制动力特性存在的计算成本高、周期长 其中，B，和B。为前后轮的制动力． 等问题，提出一种能对汽车制动压力、制动效率以及 道路最大理想制动力为： 踏板行程等进行定性分析的程序设计方法． LPlF 1 理论计算 譬+TPF，LPIR一7B-R+TPR． 1．1 制动力的计算 其中，LPm和LP。，分别为前后轮的总制动力， 在汽车制动过程中，相对于汽车静止时，汽车前 TP，和丁P。分别为前后轮的制动力矩，Cn和CF为 桥的载荷增加，后桥的载荷减少．汽车减速时的动态 比例系数． 载荷分配情况如图1所示． 实际制动压力就是由施加到轮缸上的