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汽车座椅舒适性设计要求的探讨 徐永秀 王学永 长城汽车股份有限公司 河北 保定 071000 摘要：汽车座椅是汽车的重要部件之一，能够给人体提供良好的驾驶和操作空间。汽车座椅 需要有足够的强度、刚度与使用寿命，用来确保在汽车发生事故时，能够使得成员保持一定 的姿态，充分得发挥其安全约束系统的作用。同时需要保证成员的舒适度，缓解乘员的驾驶 和乘坐过程中的疲劳度，因此，本文主要阐述了汽车座椅舒适性的设计原则；从尺寸、结构、 材料等方面对汽车座椅舒适性设计进行分析，为汽车座椅设计者提供参考。 关键词：汽车座椅；舒适性；设计要求 中图分类号：U463.836 文献标识码：A 引言 随着家用汽车的普及化，汽车的消费的日趋成熟，人们对汽车产品的质量设计等方面的 要求也越来越高。汽车内饰日益向新的方向发展，现代汽车座椅更是汽车内饰中集人机工程 学，控制工程，机械振动，生理学等一体的跨学科综合性产物，逐渐由座椅的功能和安全性 要求转变为座椅的舒适性及档次感的要求。因此，各大汽车制造商在开发阶段对座椅的舒适 性设计也越来越重视。 一、汽车座椅概述 1 汽车座椅结构分析 一般汽车座椅包括：骨架、面套、发泡、头枕与调节装置部分。 其中骨架是汽车座椅最重要的组成部分，除为泡沫提供支撑外，承担着乘坐状态的所有 静态与动态负载。面套是包覆在座椅外层的织物或真皮、人造革的面套，使得座椅表现出具 有的特征外观和良好的触感。发泡是座椅的重要组成部分，起支撑、减震和缓冲作用，是决 定座椅静弹性和动弹性作用的重要因素。头枕用于限制乘员头部相对其躯干后移，用于减轻 或避免发生碰撞事故时，乘员颈部受到伤害。调节装置是为了适应不同身材的人群而产生的 调节机构，使得座椅能够上下、前后调节的能力。 2 汽车座椅的设计原则 要把人的坐姿和座椅的样式尺寸联系起来；座椅的尺寸应适宜于就座者的人体尺寸；要 适于就座者保持不同姿势的需要和调节坐姿的需要；靠背的结构和形状要尽量减少就座者背 部和脊柱的疲劳；应配有适当质地的坐垫以改善臀部及背部的体压分布；人的躯干重量应有 坐骨、臀部及脊椎支撑；上身应保持稳定；座椅高度应不使大腿肌肉受压。 总之，必须具有良好的静态特性与动态特性，足够的结构强度、刚度与寿命，并有良好 的造型，充分满足座椅的设计要求。 二、汽车座椅的舒适性分析 汽车座椅的舒适性是汽车座椅开发的重要方面，包括静态舒适性、动态舒适性与操作舒 适性。 1 静态舒适性 座椅的静态舒适性设计须考虑的因素很多，其基本原则涉及：座椅的形式和尺度与其功 用有关；座椅的尺度必须根据人体测量学的数据确定；座椅可适当调节，以满足坐姿的变换； 座椅所使用的材料应满足人体的舒适性；座椅的位置要与其作业空间相协调，便于人员作业。 2 动态舒适性 座椅的动态舒适性与其振动特性有关。行驶中车辆的随机振动和车辆本身的机械振动是 引起驾驶疲劳的主要原因。汽车行驶过程中，人员会受到纵向，横向及垂直三个方向上的线 振动以及角振动，其中，以垂直振动和绕纵，横纵标轴的角振动的影响较大。振动通过座椅 传递到人体的臀部，后背部，从而引起全身性振动。因此，在设计汽车座椅时应尽量避免人 体敏感区的振动。 在座椅设计可采取的措施为：减小座椅共振频率，降低对人体最有影响的高频区；降低 共振时的振动传递效率；降低座椅10Hz 附近的振动传递率，以减轻弹簧以下的共振影响和 减少来自座椅靠背的高频振动；把路面―轮胎、减震悬挂、座椅―人三者看作一个整体大动 力学系统，寻求在各种路面下，乘员不易疲劳的最优结构。 最初的座椅舒适性是一种主观方面的感受，没有明确的定义，随着汽车行业的发展，各 种针对汽车舒适度的要求逐渐出现，德国汽车工业协会（VDA ）还公布了舒适性的坐姿范围， 如下图。 其中可以看出，人体大部分质量以较大支撑面积、较小压强合理分布在坐垫和靠背 上；坐垫体压分布应使坐骨部分压强最高，并逐步向周围降低；靠背上体压分布应以腰靠部 门压力最高，实现对腰部的支撑作用。 三、 汽车座椅的舒适性设计要求分析 1 座椅尺寸参数要求 1.1 座椅的高度 建议座垫前端应至少比人体膝窝高度低约50mm，且使膝窝感受不出压迫感，座垫前端 要有平滑的弧面。当座椅前部有足够的空间，可以使腿部向前方舒适地伸展时，这种姿势对 腿部而言是一种较佳的松弛方式，而且有利于身体的稳定。同时，汽车座椅的高度可以根据