基于Proudman理论的宽带声源模型在轿车气动噪声源 - 重庆理工大学.PDF

第３２卷　第５期 四 川 兵 工 学 报 ２０１１年５月  【制造技术】 基于Ｐｒｏｕｄｍａｎ理论的宽带声源模型 在轿车气动噪声源预测中的应用 郑拯宇 （重庆理工大学 重庆汽车学院，重庆　４０００５４） 摘要：利用计算流体力学方程求解的有限体积法，针对某轿车模型，在定常流下采用双方程ｋ－ 湍流模型对不同工 ε 况下整车外流场模型进行数值仿真分析，获得车辆附近流场的压力、速度、湍流动能ｋ和湍流动能耗散率 等物理量 ε 的分布特征。在此基础上，采用宽带噪声源模型中的Ｐｒｏｕｄｍａｎ公式对空气动力学特征下的车体表面噪声源分布规 律进行了预测分析。研究了沿车身纵向和横向分布的车体表面气动声源的表面声功率级（ＡＰＬ）分布特点，分别对 轮胎以及侧后视镜、天线等突出部件的声源区的分布及其形成原因进行探讨。 关键词：车辆工程；气动噪声；宽带声源模型；Ｐｒｏｕｄｍａｎ公式 中图分类号：Ｕ４６３．４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６－０７０７（２０１１）０５－００５４－０４ 　　空气动力学特性下的环境噪声污染控制日益引起人们 １　基于 Ｐｒｏｕｄｍａｎ理论的 Ｌｉｌｌｅｙ宽带声源 的关注，噪声水平已成为衡量高速车辆质量的重要标志之 一。当车辆高速行驶时，由于车身表面对周围的空气流场产 模型 生剧烈的扰动，流场在车辆表面形成一个具有复杂气流状态 ［８］ 　　１９５２年Ｌｉｇｈｔｈｉｌｌ 提出将流场和声场分开处理的Ｌｉｇｈｔ 的边界层，其中不断移动的不同尺度涡和湍流相互作用而产 ｈｉｌｌ声比拟理论（Ａｅｒｏａｃｏｕｓｔｉｃｓａｎａｌｏｇｙ）。在没作任何简化和 生压力的脉动，此脉动压力与流场密切相关，是诱发车辆气 假定前提下，Ｌｉｇｈｔｈｉｌｌ将所有分析都建立在最基础的层次上， ［１］ 动噪声的根本原因 。研究表明：车辆行驶时气动噪声随速 直接从ＮＳ方程出发导出，把方程左边表达成为经典的声学 度的６次方增长，即使在６０ｋｍ／ｈ的速度下，气动噪声已经 波动方程，而把所有偏离波动方程的项都移到了方程的右边 ［２］ 作为源项，这些源项是可以通过试验或计算的途径（ＤＮＳ、 明显地影响到车内 。但当车速超过 １００ｋｍ／ｈ时，气动噪 ［３］ ＬＥＳ甚至是利用湍流模式理论）获得，并认为声场是声源所 声的影响已超过其他噪声，成为主要的环境噪声污染源 。 目前，在我国尚不具备大型低噪声汽车风洞试验的条件下， 产生的声波在静止介质中进行传播。同时，Ｌｉｇｈｔｈｉｌｌ在分析 使用数值模拟方法预测气动噪声，为风洞试验或实车道试验 中指出：在通常情况下，若马赫数足够小，则流体的声能输出 是与马赫数的 ［９］ ５ ５次方成正比的 ，即Ｐ Ｍ。 方案提供参考，并为产品设计提供依据是可行的。 ∝ Ｐｒｏｕｄｍａｎ在文献［