天然气基车用替代燃料的节能减排分析程力学.docVIP

　　天然气基车用替代燃料的节能减排分析程力学 【摘要】以城市公交客车为应用对象，采用生命周期评价的方法，分析了两种进口天然气（G 和 GTL）利用路径与传 统柴油相比的石油节约和排放降低效果。分析结果表明，在生命周期范围内，GTL 路径的石油能耗降低 99.4%，PM、CO、NOx、 SOx、THC 排放分别降低 33.9%、4.8%、7.3%、79.2%、20.9%，但 CO2 排放升高 23.4%；G 路径石油能耗降低 99%，CO2、PM、 NOx 和 SOx 排放分别降低 8.5%、84.7%、26%、64.5%，但 CO 和 THC 排放分别升高 52.9%和 197.9%。因此，天然气的利用可以 大幅度降低石油燃料的消耗和污染物的排放量，其中压缩天然气路径的综合节能减排效果优于目前的 GTL 技术路径。 主题词 生命周期评价 城市客车 节能减排 GTL G Energy Conservation and Emission Reduction of Natural Gas Based Alternative Vehicle Fuels HAO Han, , CO, NOx, SOx and THC emission decreased by 33.9%, 4.8%, 7.3%, 79.2% and 20.9% respectively, ission increased by 23.4%. The G path consumption by 99%, and the amount of CO2, PM, NOx and SOx emission decreased by 8.5%, 84.7%, 26% and 64.5% respectively, ount of CO and THC emission increased by 52.9% and 197.9%. Therefore, natural gas based alternative vehicle fuels could substantially reduce the petroleum demands and pollution emission, ance than the current GTL pathent; City Bus; Energy Conservation and Emission Reduction; GTL; G （转载自中国评价网.nseac.） 1. 引言 资源我国石油能源相对紧缺，随着汽车保有量的持续增加，车用能源安全供应压力剧增，环境空气质 量恶化日趋严重，节能减排成为本世纪汽车工业的主要议题之1[1] 。大力发展替代燃料，实现车用燃料的 多元化是应对这些挑战的有效途径[2] 。我国天然气储量相对石油比较丰富，同时天然气的全球资源储量远 高于石油，天然气在全球能源供应中正逐步占据越来越重要的位置[3] 。 天然气在交通领域的应用已有相当长的历史，目前的主要利用方式是压缩天然气汽车（GV）[4] ， 随着天然气合成液体燃料（GTL）技术的成熟和产业化发展，GTL 燃料开始批量供应，1种新的利用方式 正在兴起[5] ，这为我国能源多元化的实现提供了更多的选择。本文从节能减排的角度，利用全生命周期分 析评价的方法[6] ，在公交客车试验结果的基础上，对包括这1路径在内的天然气基车用燃料进行了分析并 与传统石油基燃料路径进行了比较。 2. 燃料特性与生产供应路径 2.1. 燃料特性比较 由表 1 可以看出，GTL 燃料与传统柴油燃料特性的主要区别以及 G 燃料特性可以总结为以下几点： (1) GTL 燃料的106烷值高，与传统柴油相比，106烷值高出 20 个单位，有利于改善燃料的燃烧性质； (2) GTL 燃料的芳香烃含量几乎为0，有利于降低 THC 和颗粒排放； (3) GTL 燃料和 G 燃料硫含量几乎为0，有利于降低颗粒物排放； (4) G 燃料的辛烷值高，与广泛使用的 97 号汽油相比，辛烷值高出 23 个单位，有利于提高压缩比，提 高燃烧效率。 2.2. 供应路径设定 石油方面，目前我国石油进口依存度接近 50%，其中约有 60％的进口原油来自中东地区[7] ，因此设 定原油从中东地区海运至中国，然后在国内炼油厂生产加工，最后供国内柴油客车使用。 （ L，其中拥堵路段 18km，快速 交通路段 15km，城乡结合路段 11km。 图 2 运行路线 分析模型 模型设定 在全生命周期评价模型分析中，在对结果的影响可以忽略的前提下，做如下设定： 忽略除海运以外的运输和分配环节。 忽略 LNG 气化制取 G 环节的能耗和排放。 在计算上游阶段某环节排放时，除电力生产外，只