我国汽车产业的本钱治理创新战略.docVIP

　　我国汽车产业的本钱治理创新战略 摘要：进世后，国外汽车以低本钱为基础进行价格竞争，争占我国汽车市场。我国轿车企业普遍存在生产能力开工不足、治理技术落后、生产本钱过高等。为增加我国轿车竞争力，应引进先进的治理技术，实施本钱治理创新战略。 　　主题词：汽车；本钱治理创新 　　在近年的世界汽车市场上，汽车巨头的激烈竞争集中体现在降低本钱上。各大汽车团体纷纷聘用有“本钱杀手”称号的人担任要职，以本钱治理创新为手段，以低本钱为基础，以价格竞争作为抢占市场的宝贝。作为当今世界上具有最大潜伏汽车市场的，进世的未来几年，汽车产业布满了机遇和挑战，将受到全方位的冲击和震撼。价格竞争是进世后我国汽车企业与世界汽车巨头之间无法回避的竞争。因此降低汽车本钱是我国汽车产业的必然选择。 　　1、进世后我国汽车产业面临国外汽车企业的挑战 　　1.1、国外汽车企业以低本钱为基础进行价格竞争 　　国外汽车企业进进新兴市场一贯以本钱战略为基础，采用低价格的竞争策略来抢占市场。从运用价格竞争战略的效果看，低价格可以使一个企业在与竞争对手的竞争中，瓦解顾客对其它品牌的忠诚，进而开辟自己的品牌及占领市场份额。因此，国外汽车厂商纷纷谋求如何降低本钱，来满足价格竞争的需要。 　　在进行价格竞争的策略上，国外汽车企业在我国进世后，已开始重视对适应我国市场的型轿车的开发与研制。近期，日本汽车企业推出了9个品种20余种型号的经济型轿车，售价均定位于7000—8000美元之间；福特和戴—克公司推出了售价在7000—8000美元之间的经济型轿车；奔驰公司也先后推出“经济型速度之星”和“经济型短跑运动员”等小型轿车。这些经济型轿车的价格定位均与我国《“十五”规划》中要开发的经济型轿车的定位相仿，随着我国汽车市场的进一步开放，这些轿车的进进将给我国汽车产业企业带来不可估量的冲击。 （ fw.nseac.编辑发布） 　　1.2、中外汽车企业的本钱比较 　　将中外汽车企业的本钱做一比较，我国汽车企业则明显处于劣势。以日本为例，丰田公司以“只有降低本钱才是至高无上的原则”为出发点，创造了“JIT生产方式”，始终把降低本钱作为追求的目标。在1974年6月—1976年12月间，该公司降低本钱金额高达650亿日元，其后，该公司年本钱降低对利润的贡献均保持在10％以上。 　　随着日本三大汽车企业纷纷采用“JIT生产方式”，日本汽车企业的本钱逐年降低。1998-1999年，日本汽车三至公司的销售本钱率有两至公司呈现下降。丰田公司从1998年的78.3％下降到1999年的77.1％；本田公司从1998年的69.1％下降到1999年的67.7％。 　　从我国情况看，我国汽车企业的本钱也在呈现缓慢下降态势。一汽团体的销售本钱率从1998年的86.2％下降到1999年的85.7％；东风团体从1998年的88.2％下降到1999年的82.7％；北汽、上汽团体也从1998年的92.9％、75.7％，下降到1999年的90.2％、74.7％。 　　上汽团体是销售本钱率最低的厂家，仅为74.7％。之所以如此，主要是由于其主打产品——“桑塔纳”的生产能力利用率达到71％、年产量达到22万辆所产生的规模经济；其次，价格较高、含量较高的“别克”轿车的旺销，对整个企业团体的销售本钱的降低也发挥了重要的作用；同时，上汽团体提出“可比产品本钱要达到每年下降5％”的目标取得了一定成果。值得留意的是，由于“别克”轿车的销售价格高于国外市场价格，使上汽团体增加了销售收进，降低了销售本钱率，但随着进世后汽车市场的进一步开放，国内外轿车价格逐渐趋向一致，会导致上汽销售本钱率的进步。 　　固然我国汽车企业的本钱呈现缓慢降低态势，但与日本三大汽车公司相比，仍有较大的差距。我国汽车企业销售本钱率较高的主要原因有两点。一是目前我国市场上销售的数十种车型，尽大多数是引进或仿制国外20世纪80年代的产品，需要向合作方支付大额的技术转让费、高价购买关键零部件以及承担外方职员高工资；二是固然引进的20世纪80年代的生产线的技术和产品已成熟定型，但生产批量未达规模经济点，导致巨额固定本钱居高不下，从而直接导致我国汽车企业的销售本钱率进步。 　　2、我国汽车自身存在的和机遇 　　2.1、题目 　　2.1.1、生产能力普遍开工不足 　　我国汽车在设计产量上均达到了汽车组装线的规模产量，但实际产量普遍未能达到规模经济点。截止2000年底，我国已建成具有年产各种汽车300万辆（轿车年产120万辆）的生产能力，但2000年全年只生产各种汽车206万辆，占生产能力的68.6％。轿车产量达60万辆，为生产能力的50％。表1为2000年我国主要汽车厂家生产能力利用情况。 　　从表1可以看出，2000年上海大众公司和一汽大众公司的轿车生产能力利用率较高，为73％；上海