二冲程发动机功能.doc

可用于摩托车的发动机有许多种；按燃料性质来看有使用燃油的汽油机、柴油机、涡轮式发动机。使用液化汽的发动机。使用燃料电池的电动机。按发动机的结构特性来看，使用燃油的汽油机、柴油机、与使用液化汽的发动机是同一类。 　　 目前一般的车用发动机都是使用燃油作燃料的活塞式内燃机，其中又分为二冲程发动机与四冲程发动机。在新潮的车辆中，有采用类似柴油机喷油燃烧方式的趋向；例如目前时新潮的“电喷”汽油机，其中有的燃烧方式就有接近柴油机的。 　 活塞式内燃机最主要的结构特征就是：以燃烧油料为主，有密封的燃烧室、汽缸与上下运动的活塞。其基本原理是：燃料与空气在密封的汽缸内混合压缩燃烧后，产生的高温膨胀气体推动活塞移动，通过连杆与曲轴的力矩转换作用，发动机就有了主轴转动形式的动力输出。 为了达到发动机应有的功能，燃油活塞式内燃机的机体总成由各种不同作用的局部系统部分组成，大致是：启动、点火、进气、配气、配油、控制、燃烧、力矩转换、排气消音、等等。它们的合理组成与配合协调才能形成一个有效的活塞式内燃机。 　　 活塞式内燃机按点火方式来分，有电火花引燃与压缩点燃两大类。按燃烧方式来说，有匀质燃烧与分层燃烧两大类。按供油方式来说，有化油器与喷油泵两大类。按配气方式来分有二冲程与四冲程两类，关于二冲与四冲的配气问题，书上讲的很多，在此帖中将省略些。 本帖这次主要阐述的是关于摩托车发动机中的点火、燃烧及燃料性质；重点在目前比较流行的活塞式内燃机应用原理特点及改进要点，在三轮摩托车中使用的柴油机及特性，以及将来有发展趋势的电喷、分层燃烧等活塞式内燃机。 　　　 一、轻摩中最常用的二冲程汽油机： 这是一种比较特别的汽油内燃机，多用在简易车辆与轻型航空器上，日常生活里在轻摩发动机中最常见，在本版里有许多关于摩托车节油的帖子，多是拿它做试验后写出来的。在此以轻摩中最常用的50CC二冲程汽油机为例，阐述一下它的特点与不同其他发动机之处。 二冲程发动机与四冲程发动机相比，最显著的特征之一是换气方式，它的排气与进气方法脱离了四冲程发动机那种传统经典的呼吸式换气方式，很另类地采用了用新鲜燃汽给汽缸内吹汽扫气的换气方式，排气与进汽都是在发动机的下半圈里同时进行，排气与进气的脉冲比较均匀。 因为它这种独特的换气方式，省去了发动机为换气再转一圈的消耗，在发动机转动的上半圈中就完成内燃机运转循环所必需的前期压缩与燃烧做功，一圈中就含有进汽、压缩、燃烧、排气等四个程序。所以它最显著的特征之二就是发动机每转都有燃烧作功，马力较大。 因为它这种换气方式，只用简单的簧片阀与汽缸体上的扫气口就省去了四冲发动机为换气所必须配备的气阀运动结构，所以发动机的结构比较简单轻便，整机制造成本较低，维护简单可靠耐用。因为发动机结构简单，运转比较轻便，转速也就比较地高，是它最显著的特征之三。 二冲程发动机与四冲程发动机相比，明显不同的特征之四是燃烧室：二冲程发动机的燃烧室不象四冲程发动机那样要受进排气阀的约束，可以在较大的范围里自由设计，选择最好的形状与容积，充分利用挤气、涡流--等气流效应，还有最大的容积/面积比例来提高燃烧效益。 因发动机转速较高与每转都有燃烧作功的原因，故有的二冲程发动机比同排量的四冲程发动机要多出一倍的输出功率。加上它转速高、马力大、维护简单的特点，故多适宜用在需要轻型发动机的小型航空器与快艇、摩托车上。但因体积小而功率大，往往会有散热不足的问题。 从表面上看它的换气结构简单，省略了繁杂的气阀配气结构；但这种换气方式很难做到换气彻底，扫气时充入的燃汽会有泄漏损失，汽缸里还有残留废气，很难形成最佳燃汽状态。所以要求它的扫气口设计极为讲究，有时发动机性能上的差异，就是因为扫气口设计的不同。 因为二冲程发动机每转动一圈就燃烧作功一次，所以单缸机的振动也比较均匀；但它的排气压力比四冲程发动机要高得多，要求发动机的排气口与排气管比较畅通，略有堵塞就影响发动机的最大马力。这与削弱排气声有矛盾，有时会用排气管中的“膨胀室”结构来解决问题。 因为二冲程发动机独特的换气方式，油门越小时充入气缸的新鲜燃汽越少，气缸内残留的废气就越多。为了能够点着火，就要求充入燃汽的燃油浓度高些。在新鲜空气偏少的情况下，燃汽中油多氧少，多余的燃料就造成浪费与污染环境，这是二冲程发动机费油的原因之一。 二冲程发动机的排气口位置高于扫气口，这样一来在换气的过程中，不免有部分刚充入的新鲜燃汽被挤泄出排气口，这也是二冲程发动机浪费燃料的短处之一。而且因为排气口的高度尺寸占去活塞行程的20--40%，所以二冲程发动机的实际工作排量只有标称排量的60--80%。 　因为它的转速较高，而且是每一转都要燃烧作功，发动机产生的热量较大，这类小排量发动机在自然风冷时，汽缸的散热比较成问题。为防汽缸过热导致燃汽提前自行着火，发动机的