汽车制动增力不平衡的故障检修.docVIP

浅谈汽车制动增力不平衡的故障检修 摘要：制动力不平衡是指车辆的左右轮制动力大小不一致，其值产生偏差的程度。它是制动性能检测四个参数(车轮制动力、车轮阻滞力、制动力平衡和制动协调时间)之一。制动力平衡率不合格，它直接影响到车辆制动的稳定性，造成车辆在行驶过程中产生制动跑偏现象，（制动跑偏是指车辆制动时不能按直线方向减速或停车，而无控制地向左或向右偏驶的现象）。从而使车辆失去控制离开原来行驶方向，甚至发生撞入对方车辆行驶轨道，下沟或滑下山坡等危险情况。严重的跑偏还会引起后轮侧滑，从而影响制动时的方向稳定性。因此说制动力平衡不合格，对行车安全有较大的影响，这是它成为制动性能检测参数中关键项的原因，也说明了它的重要性。 关键词：制动性能、制动力平衡、检测与维修 前言：汽车制动性能良好是汽车安全行驶重要保证。汽车在行驶过程中因制动跑偏而导致车祸，是许多交通事故主要原因之一。如果能够了解、分析汽车制动跑偏的主要因素，就能迅速的找到故障，并迅速排除，从而提高工作效率，以确保行车安全。汽车行驶过程中是靠制动器与地面产生的一个与行驶方向相反的外力来实现停车或减速的，这个与行驶方向相反的力称为制动力。如果汽车在制动过程中，同轴上左右制动器产生的制动力大小不等或同一时间内制动力增长的快慢不一致，必然造成制动跑偏。制动器产生的制动力不相等，这种现象在路试过程中主要表现为紧急制动时，一侧车轮已经抱死，另一侧车轮只是减速而不能抱死。汽车偏驶向车轮抱死的一侧，从制动轮与地面的拖痕来看，可见到一边拖痕很深而另一边拖痕很浅，甚至没有拖痕。在制动检验台上可以看到在制动过程结束时，左右制动轮产生的最大制动的差值很大。本文针对制动平衡经常出现最终的左右轮最大制动力差和在制动力增长全过程中同时测得的制动力平衡率不一致的现象进行分析，并提出问题的所在和值得注意的事项和排除故障。 一、国标GB7258-2012对制动力平衡的要求 在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对于前轴不应大于24%，对后轴：当后轴制动力不少于该轴轴荷的60%时不应大于30%；当后轴制动力小于该轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的10%。从国标对制动力平衡的定义和要求可知,制动力平衡的检测属于关键的一项，评判制动力平衡指标。它反映了在制动过程中左右轮制动力最大值增长的快慢程度和偏差值的大小，同时反映了车辆制动性能的好坏。 二、故障现象 2011年12月18日本站对一辆车牌为粤J.12545的东风风行汽车进行年度检验，首先办理有关手续后登录上线检测，当检测到后轮制动性能时，发现制动力平衡得出的结果：最终左右轮最大制动力差不足3%，而在制动力增长全过程中同时测得的制动力平衡率却出现了39%以上的数值，上线检测完过后对该车进行路试，发现车辆确实有存在制动跑偏现象。 三、故障原因分析 针对这一情况，对一些有可能产生左右轮制动力不平衡的故障进行分析判断： （1）、两前轮制动鼓与磨擦片的间隙不一，两前轮磨擦片的接触面积相差太大，两前轮磨擦片的质量不同、厚度偏差，两前轮制动鼓内径相差过多，两前轮制动蹄回位弹簧弹力不等。 （2）、前轮某侧分泵活塞与缸筒摩擦过甚，前轮某侧分泵有空气、软管老化或分泵皮碗不良、前轮制动鼓磨损严重或失圆，两前轮胎气压不一致，前轮某侧磨擦片油污、水湿、硬化。 （3）、两前轮制动蹄支承销偏心套磨损程度不一。 （4）、制动油管阻力不同有内气泡，制动总泵分配不良。 （5）、制动器受力和受热影响其材料发生物理性变化。 四、汽车制动装置的基本结构 图1所示为汽车制动装置的基本结构和工作原理示意图。它由制动器和制动传动装置所组成。制动器是由旋转元件（制动鼓8）和不旋转元件（制动底板11、制动蹄10、支承销12、回位弹簧13）及制动蹄张开机构（制动轮缸6）组成。制动传动装置主要由制动主缸4、制动踏板1、推杆2和油管5等组成。 制动鼓通常套装在轮毂一起作旋转运动。制动蹄的下端松套在支承销上，其上端用回位弹簧拉紧压靠在轮缸活塞上。制动底板是制动器不旋转元件的基础件，它的上面装有制动轮缸、支承销等。其本身用螺栓与转向节凸缘（前轮）或桥壳凸缘（后轮）固装在一起。 图1 制动系的基本结构和工作原理示意图 1—制动踏板；2—推杆；3—主缸活塞；4—制动主缸；5—油管；6—制轮缸；7—轮缸活塞；8—制动鼓；9—磨擦片；10—制动蹄；11—制动底板；12—支承销；13—制动蹄回位弹簧 五、汽车制动装置的工作原理 汽车制动是由外界对汽车施加与其行驶方向相反的一个阻力，以消耗汽车所蓄有的动能，降低其行驶速度直至停车。该阻力称为制动力。实质上，制动就是将汽车的动能强制地转化为其他形式的能量，通常是