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　　发动机电缆修理方法研究 韩叙章 HAN Xu-zhang；史前凯 SHI Qian-kai；董秀丽 DONG Xiu-li （中航工业沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司，沈阳110043） （Shenyang Liming Aero-Engine Group Co.，Ltd.，Aviation Industry Corporation of China，Shenyang 110043，China） 摘要：发动机电缆结构复杂，故障情况多样，常规的电缆修理方法不仅成本较高，而且维修效果并不是很理想。由于发动机电缆的修理质量，直接关系到发动机使用的可靠性。因此，本文通过对一款大型发动机电缆的故障分析、研究，探索出一套提高该型发动机电缆修理质量的修理方法，以实现维修效果的提升，降低维修成本的目的。 Abstract： The structure of engine cable is plex， and the fault conditions of it are various. The cost of conventional cable repair methods is high， and maintenance effect is not very good. The repair quality of engine cable is directly related to the use reliability of the engine. Through the analysis and study of the cable fault of a large engine， this paper explores a set of repair method of improving the repair quality of this engine cable to improve the repair effect and reduce the maintenance cost. .jyqkethods 中图分类号：TH165+.3 文献标识码：A ：1006-4311（2015）19-0132-03 简介：韩叙章（1975-），女，辽宁北票人，毕业于东北大学工业工程专业，研究方向为发动机修理。 0 引言 中航工业沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司目前研制修理的一款大型发动机是我国空军主力飞机的配套产品。自动控制导线总管（以下简称发动机电缆）是该型发动机电气系统的主要管线，用于各附件的电气连接，从控制系统向发动机各功能传输信号指令，同时将发动机有关参数变成信号反馈到中央控制机构，以便操纵人员随时了解发动机的工作情况，随时调控，完成对发动机的操控。 电缆不像其他设备那样有坚硬的外壳保护，是一种软的实体。因此在飞行、大修、以及维护等过程中，电缆较发动机上的其他设备更容易被损坏。然而在大多时候，这种危害并不是一下子就显现出来的（如屏蔽层的破坏），但这种实际存在的破坏会干扰飞机的某些使用性能。该型发动机主电缆是一种全新结构的轻型电缆，其结构和外观与原有其他型别发动机电缆存在很大的差别。 1 该型发动机电缆常见故障分析 1.1 屏蔽线不绝缘 1.1.1 屏蔽线不绝缘的情况介绍 发动机电缆屏蔽线是外部有导体包裹的导线。包裹的导体叫屏蔽层，一般为编织铜网或铜泊（铝），屏蔽层需要接地，外来的干扰信号可被该层导入大地，这时就不会有型号泄露出来，同时也不会被外部的电磁干扰，可以保证数据不出错，避免干扰信号进入内层导体干扰，同时降低传输信号的损耗。 无论大修电缆还是检修电缆，电缆的屏蔽线与防波套不绝缘是制约电缆交付的主要问题。该类故障具有较强的隐蔽性，正常上试验器检查的过程很少暴露这一故障，多数是在特定位置上才能暴露出来。而且该类问题一经出现，疑点遍布整个导线总管，排除难度相当大，排故时间长。 1.1.2 屏蔽线不绝缘的原因分析 发动机电缆屏蔽线不绝缘现象频频出现的根本原因是新型机电缆采用新型的防护套和与原该型发动机电缆完全不同的新插头（见图2），它改变了尾附的固定方式，导致插头的内腔较短，灌注的密封胶不能盖住屏蔽导线的切口，而且尾附固定过程中也给导线施加了较大的压紧力，容易使屏蔽线切口的金属丝受力穿透绝缘层，与防护套内的金属线丝接触，使电缆形成短路，不能满足发动机使用要求。原有老结构发动机使用的电缆很少出现该类问题，首先是由于它的电缆内部导线的绝缘防护做的非常好，在整根导线股上都缠有氟塑料薄膜，其次，原有发动机电缆采用的插头（见图3），它的尾附固定方式为螺纹连接，整个插头内腔比较深，灌注的密封胶可以覆盖屏蔽层切口，起到有效的绝缘作用。而且螺纹连接的尾附不会对导线造成挤压，也有效减少了可以产生该类问题的几率。因电缆结构不同，现针