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　　浅谈供电6C系统的运用和改进 贾顺社 太原铁路局供电处山西太原030013 摘要 本文通过对供电安全检测监测系统(6C 系统)在推广运用过程中存在的诸多问题，分析总结，并提出针对性措施，不断完善各项功能，对实现牵引供电系统全方位、全覆盖的综合检测监测，指导铁路供电设备维护、维修和修程修制改革具有指导意义。 .. 关键词 牵引供电；6C 系统；运用；措施 1 概述 供电安全检测监测系统(6C 系统)包括高速弓网性能综合检测系统、接触网安全状态巡检系统、接触网运行状态检测系统、接触网悬挂状态检测监测系统、接触网与受电弓滑板监测系统、接触网及供电设备地面监测系统。主要功能包括对高速接触网悬挂参数和弓网运行参数的检测，对接触网悬挂、腕臂结构、附属线索和零部件的检测，对接触网参数的实时检测，对动车组受电弓滑板状态及接触网特殊断面和地点的实时监测，对接触网运行参数和供电设备参数的实时在线检测等。 2 6C 设备的日常管理使用情况 2援1 铁路局接触网检测车每季对管内所有的电气化线路进行检测，4C 装置同时进行检测和运行，在当日检测结束后，对1C 检测数据进行分析统计，将超限数据通知相关供电段进行复测处理。并向各供电段提供详细的检测数据、检测曲线图以及监控视频等资料，以方便供电段进行缺陷查找和处理。检测结束后一周内，由供电检测所进行详细分析并出具接触网动态检测分析报告。 以2014 年四季度为例：本次共完成电化区段检测任务4534.283公里，检测发现超限数量7564 处。 （1）对本次检测出的平顺性及弓网受流性能超限，进行了分类别分布情况统计如下。 （2）4C 发现的典型问题如表1： 2.2 配备的2C 装置管内普通接触网设备每月进行一次监测，大西高铁每日利用2C 装置进行监测，当日进行分析。 2014 年太原铁路局三个供电段段配属的2C 装置共完成检测52539 条公里，发现超限问题856 处。 典型问题如表2，图4。 2.3 对配备3C 装置的运用机车入段后，机务段转储人员立即上车进行数据转储，供电段专业人员每周到机务段对数据进行复制，并组织对图像和数据进行分析。2014 年发现设备缺陷8处。 典型问题如表3。 3 运用6C 装置检测监测典型做法 3.1 设备检测突出多角度。 根据季节、气温变化情况、设备周边环境及设备运行特点，采用不同角度有针对性地进行拍摄。如利用添乘上行机车对下行设备及添乘下行机车对上行设备进行拍摄，大风天气对轻飘垃圾；雨后重点对支柱基础；气温变化时对补偿装置、线索弛度进行拍摄，发现影响设备安全运行的缺陷，及时安排进行处理，确保设备安全运行。 3.2 检测管理实现集中化。 各供电段在段调度指挥中心设置6C 分析台，实行集中分析，集中管理。由检测分析人员集中进行6C 数据分析，发现不影响供电、行车安全的普通设备缺陷，进行标画保存生成缺陷报告，下发车间、班组结合检修计划进行整治；发现危及供电、行车安全须立即处理的设备缺陷，与供电调度、设备所属车间、班组沟通联系，组织处理设备缺陷。 3.3 数据分析突出精细化。 按照段6C 管理办法要求，分析人员在进行数据分析时，每一帧影像每一帧影像进行仔细查看，当分析至支撑悬挂处时，根据4C 拍摄部位的不同，从正面6 个部位，反面6 个部位共12 个部位进行仔细查看，发现异常或缺陷，立即进行标画保存，有时发现疑似缺陷，一时难以确定，就反复回放，采取局部放大、与同类设备进行比对等方法，进行确认，力求数据分析全面、准确。 3.4 检测实现闭环管理。 各供电段6C 管理办法中明确了检测工作流程，按照周期进行检测———检测人员进行数据分析———对设备缺陷分别统计梳理，建立问题库———将缺陷下发相关车间、班组，缺陷复测、整改———各车间按要求完成时间节点上报问题库销号整改情况———技术科按月将设备缺陷整改销号情况上报路局供电处。同时将缺陷数据与设备管理系统接轨，便于实现计划提报、工作票的签发及缺陷处理闭环管理。 4 6C 装置运用中存在的问题及建议 4.1 数据分析难度大 2C、4C 装置采集图像信息数据量大，目前基本是人工分析,工作量较大,耗时长,无缺陷自动分析功能,设备异常时不能自动报警及传输。同时由于数据量庞大无法使用段内部网络传送，每次拍摄后需将视频数据按车间进行存储并配发，供电车间且点多线长，视频数据庞大拷贝速度慢，每次拍摄后处理视频数据加上配发需半个月左右才能完成，之后车间才能对数据进行分析，严重影响数据分析的时效性。 建议：一是对2C、4C 设