购物中心动线设计分的析.pdfVIP

天河城集团研究中心 购物中心人流动线分析 目 录 水平动线 2 复杂动线构成的模式3 可见性和可达性量化4 基于回环度的动线构成规律 5 以天河城、中华广场、正佳广场为例比较分析9 垂直动线 11 购物中心动线设计若干参考原则 12 天河城集团研究中心 购物中心人流动线分析 动线，是购物中心设计中经常遇到的词汇，意指人在室内室外移动的点，连 合起来就成为动线。在商业建筑规划设计方面，动线是需要重点考虑的一个方面。 对于商业动线，可以这样简单的理解：由点生线，一个脚印一个点、一串脚印一 条线，这条线就是动线。 当购物中心确立了外部接口之后，内部动线的设计就成了购物中心成功与否 的关键。购物中心内部交通动线的规划方案必须从总体上考虑商业各业态的平 衡，使得所有商户的人流通行量最大。一般来说，租户销售额与经过商店门口的 人流数量成正比，所以，优化人流运动，最大限度让人流经过尽量多的商店门口 而又不把距离拉得太长，才能达到最佳效果。简单的说，就是通过商户组合以及 建筑设计的各种手段引导顾客在商场内的流动，从而促进顾客在商场内的消费， 达到购物中心利益的最大化。 水平动线 动线设置的基本原则是将店面，开设于步行交通量最大的动线上。并使该动 线集中于某些通路，并形成回路。动线设计首要的一点就是避免顾客走重复的道 路，一次性的逛完商场内的所有商铺。显然，如果顾客想一次性的逛完商场所有 店铺，不走重复道路，最佳方案应该是环形组织模式。根据购物中心基本情况， 我们试图从环形组织模式中得出购物中心动线组织的基本原型。首先，我们从最 原始最简单的一条走道，两边商铺这种模式出发。我们发现这种模式满足顾客不 走回头路，一次性逛完商场所有商店的目标。但是，如果将这种模式作为购物中 心的标准平面层，顾客仅仅只能观察到本层内的商铺，大大降低了商铺被看到的 机会，从而影响了顾客的选择。于是，人们在购物中心内设置中庭。在这种模式 中，如果购物中心的动线过于扁长，那么在中庭长边一侧的顾客想要到对面的商 铺购物，则需要绕中庭一周，花费大量的时间。也就是说，可达性和可选择性较 低。于是，人们在狭长中庭中间设置天桥，为了加强层间联系，又设置了自动扶 梯，就演化为线性双回环模式。 天河城集团研究中心 图表 1：动线设计基本原型演化 复杂动线构成的模式： 为了研究购物中心在实际情况下动线设计的基本规律，我们从人的视觉和运 动方式差别，把购物中心交通基本组织分为四种模式：即线性模式，环形模式， 网状模式和放射模式。 图表 2 ：动线构成的四种基本模式 在本文中，我们参考其它文献的研究分析，提出购物中心内部动线设计的三 个评价指标，以便建立内部动线设计的简单数学模型。 （1）可见性 可见性在购物中心设计中是一个非常重要的内容。一个商铺的可见性强弱决 定了这个商铺所在地段的租金价值，一个商铺被看见的机会越多，位置就越好。 我们在设计中就是要提高整个商场内商铺的可见型。 （2 ）可达性 可达性和可见性是有联系的，可见性是可达性的基础，只有“可见”，才会有 “可达”。因此，在可见的基础上，经过最少道路转换的路径可达性最高。 （3 ）位置感 如果顾客在购物中心中无法确立自己的位置，就会迷失方向，而需要花费更 多的时间找到自己想要去的商铺，同时，很多商铺也减少了被逛的机会。难以找 到位置感的购物中心是不受顾客欢迎的。在设计中，通常的做法是提高动线系统 的秩序感，从而提高顾客的位置感。 天河城集团研究中心 可见性和可达性量化： 平面总动线长度：在单层平面内，沿道路中心线，逛完所有店铺所需要走过 的道路总长度。如果道路两侧都有店铺，则计算双倍长度。 以下图为例，显然采取左图的算法，平面动线总长度=红线+蓝线 可达性回环度：在前