04汽车车身电控技术实验指导书.docVIP

汽车车身电子技术 实验指导书 安徽电子信息职业技术学院汽车教研室 目 录 实验一 安全气囊系统 2 实验二 空调系统 8 实验三 巡航系统 12 实验四 防盗系统 2 实验五 汽车车门系统 8 实验六 防抱死制动系统 2 实验一 安全气囊系统 一、实验课时：2学时 二、实验目的与内容 通过学习使学生系统地掌握现代汽车电器与电子设备的构造、工作原理、工作特性以及正确使用、调整与检修的方法，使学生了解现代汽车电器与电子设备的发展趋势及采用的新技术，为学习其它专业课程和毕业后从事汽车技术工作打下基础。 三、实验设备及器材 产品名称安全气囊系统示教板 采用大众安全气囊系统实物组成，所有主要零件平置于实验面板上方便学生直观认识各个主要元件；如图所示，可动作演示的教学需求。实验台上的气囊经过改装后利用静音空气压缩机为动力源，可实现气囊的反复安全引爆和自动回收。面板上设有大型彩色原理图，清晰可见该系统的结构组成和工作原理；并设有与原车相一致的电路图。在面板表面设置有检测端子和故障排除端子，可利用仪器，检测线路各点的实时数据和系统故障的排除。面板后面设有故障设置板，可实时检测，模拟线路断路、短路、信号衰减以及接触不良等故障，即时反应系统工作状态的变化，使学生充分学习原理知识和故障分析、排除等。在实验台上安装有实物SRS电控单元可进行演示真实碰撞后气囊引爆的全过程。本实验设备操作方便，安全可靠。 功能特点: 1、彩色安全气囊系统原理图的高级面板，表面加装不锈钢或铝合金边框包裹； 2、LED灯显示安全气囊触发器工作情况； 3、系统具有气囊的反复安全引爆和自动回收气囊袋功能。 4、安全气囊电控单元碰撞后可通过修复功能，消除电控单元内的所有故障代码。 5、采用静音空气压缩机为气体源，使用时可无噪音工作，不会影响上课。 6、实验台上安装有实物SRS电控单元可演示真实碰撞后气囊引爆的全过程； 7、面板设置彩色电路图与发动机控制电脑管脚检测端子和排除区端子，实时进行故障检测与排除； 8、在底架抽屉里配备多功能故障设置板，可设置断路或短路故障，实时附加电阻、电压，并可作线性不间断调整。 9、面板上, 在电控制单元上设有检测端子，实时进行电压、波形以及电阻等数据检测。 10、具有自诊断功能，解码器可通过诊断座读出相应的故障码和数据流； 11、带滚轮式可移动台架，表面经高温喷塑防锈处理。 技术参数： 外形尺寸（长×宽×高）：1240mm×700×2100 工作电源：交流220V 系统电源：直流12V 动力源：静音空气压缩机 重量：100Kg 工作温度：-25℃---70℃ 四、实验方法与步骤 1．．由导教师按照来讲解 构成安全气囊系统的主要电子元器件有ECU、碰撞传感器（集中式系统安置於ECU内部，分散式系统安置在ECU外部）、警示装置、安全气囊组件、乘员位置传感装置及接头和线束等。 安全气囊系统典型ECU结构 对於单点碰撞传感－集中式安全气囊ECU，采用了与放大和滤波电路相关联的电子加速度计（传感器），能稳定地保持对汽车加速度跟踪（即能按照汽车的加速度成比例地输出电压）。与单片微机相关联的装置包括： 电源供给装置，给所有的电路提供工作电压。属於这部分的两个重要电气装置包括电荷泵和能量贮备（又称备用电源，在碰撞过程中，一旦蓄电池连接松脱，仍能提供足够的贮电容量触发引爆管使安全气囊张开）。 电荷泵具有提升能量贮备电压，使其高於汽车工作电压的能力。当蓄电池、充电系统或发电机出现故障时，电荷泵能维持能量贮备装置的最低工作电压。另外，在提升能量贮备电压的同时，能检测引爆电路电阻偏高等类似的故障；供单片微机监控用的监视计时器；供警示灯控制和故障诊断用的接口电路；触发司机或乘客侧充气组件的引爆电路。引爆路一般由ECU内部电路及ECU的外部元器件组成。外部元器件有：接头、电缆、滑环/盘簧（仅司机路才有）引爆管，对於分散式安全气囊系统还有电子机械碰撞传感器等。ECU监控的首要任务，是在碰撞过程中监测可能妨碍成功引爆安全气囊的所有故障；进一步的任务是监测使安全气囊发生致伤、甚至致死的不适时引爆。 与ECU集成在一起的机－电安全传感器；选择输入电路。“选择输入”是用来向安全气囊ECU提供乘客座位、司机和乘客安全带的状态信息，这些信息经ECU处理後，除了具有前面提到能改变安全气囊充气速率的功能外，还有安全抑制功能。对於乘客安全气囊，只有在乘客座位被占用、乘客安全带扣上以及安全气囊在较高阈值的情况下，才会引爆充气。将司机安全气囊与乘客安全气囊分开控制，可以减少安全气囊不必要的张开；方便接入外部诊断设备，帮助维修的串行数据线路。 安全气囊组件的结构及工作过程 乘客侧与司机侧安全气囊的结构和工作过程很相似。