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【寻找备考组织加Q 群】2017 遴选考试群 642621836 【2017 遴选案例分析】共享汽车，检验城市治理新考题 【背景链接】 据中新社报道，继“共享单车”之后，北京、上海等多地开始流行起“共享汽车”。 只需下载手机APP，注册后就能用手机在附近找到汽车使用。业内人士预测，“共 享汽车”在未来几年将迎来市场爆发期。但也有人担忧“共享汽车”会加剧交通拥 堵。 在共享单车相关问题还没完全理顺之前，共享汽车又进入了人们视野。虽然目前 共享汽车规模不比共享单车，但受到的欢迎程度却是一样的。比如在广州，不少 共享汽车公司已经投放车辆在大学城、海珠区等地，在很多时候都是“一车难求”。 更超出一些人想象的是，相关投放企业称，大学城的学生用户已经达到40%，车 辆一天最高能出租10 次。这样的数据，让人感叹新来的共享汽车相当生猛。 【综合分析】 共享汽车受欢迎的理由显而易见，一是方便：下单开车、停车走人都可以在手机 上一键完成;二是便宜，目前共享汽车费用比打车、租车、买车要便宜很多。 但是就共享汽车会不会加剧交通拥堵这一质疑进行分析，看起来共享汽车会增加 汽车保有量，但实际上只要是遵守现行限牌政策、合法取得车辆指标，再加上共 享这一模式有利于车辆使用强度最大化，共享汽车不仅不会加剧交通拥堵，还有 治堵功效。比如共享汽车运营最成功的城市德国不莱梅，研究显示每增加一辆共 享汽车，私家车就会相应减少11 辆;加入汽车共享之后，约有37.1%的市民放弃 了私家车。这一案例，曾在上海世博会上展出，也曾获广州奖提名。 共享汽车如今真的驶进了中国人的生活，就像网约车、共享单车等“前辈”那样， 也许会给城市治理带来新挑战，但总体上给市民生活带来的影响利远大于弊。共 享汽车作为一个新生事物，与其担忧其未来会不会造成交通拥堵，不如思考它在 发展壮大的过程中如何跨越难关，多为公众造福，少为城市治理出难题，更有意 义。 【参考对策】 中公遴选网总结： 一方面，共享汽车还在发展初级阶段，要想使之真正方便人们出行，网点密度首 先要提高。目前，在很多已进驻城市中，“用车靠抢”显然很难培养人们的消费习 惯。而一旦扩大网点规模，相关企业的资金实力、管理能力是否跟得上，还有待 证明。此外，更便捷的事故处理、更方便的“随停随开”、更多样化的车辆选择， 都是这一新兴行业进一步发展需要解决的问题。 关注遴选考试网，查询更多考试资讯 【寻找备考组织加Q 群】2017 遴选考试群 642621836 另一方面，城市治理也要因势利导。还是以共享单车为例，如今一些城市的骑车 难、停车难问题凸显，如果早做好了自行车道和停车点规划，这些负面效应将大 大减少。而共享汽车的运行，更需要诸多社会服务的完善配套。比如充电设施、 专用停车位、与地铁等公交系统的接驳等，这些大大影响共享汽车用户体验的因 素，只有纳入城市治理大局，做出有前瞻性的规划，才能让这一新生事物健康成 长。比如不莱梅运营共享汽车20 多年，该市市政府为汽车共享停车站提供空间、 把公共交通和汽车共享结合起来设置线路、通过宣传教育提高公民共享意识。在 不莱梅，年轻人都认为“买车不酷，共享才酷”。形成这样的配套条件和公众意识， 我们还有很长的路要走。 从网约车、共享单车到共享汽车，创新的力量真实地改变了我们的生活。不断迭 代升级的技术创新，也在倒逼城市治理的升级。作为一种缓解拥堵、利于环保的 出行方式，共享汽车无疑值得探索尝试。但只有社会治理水平也同时“踩下油门”、 不断提升水平，才能让共享汽车在城市里真正跑起来。 关注遴选考试网，查询更多考试资讯