三体船侧体阻力特性研究-国际船舶网.PDF

维普资讯 2001年第2期 国外 规 船 工 程 总第9264期 三体船侧体阻力特性研究 张亚萍译 李 为校 摘 要 近年来，奎球对增速、扩客的小型船舶需求不断增大。这种对高速船，特别是对车 ／客 渡船及小型水面战舰的需求，引起对非常规船型——具备超高速及太容量的船型的研究。双体船 和小水线面双体船在这方面使用较多。另一种可以作为这种用连的非常规船型是三体船。与双体 船相 比，三体船具有高速时相对低 的功率要券、甲板面积更大、机械装置更通用的潜力。论述 了侧 体位置、对称性、排水量及攻角对三体船阻力特性的影响。这项研究旨在产生一个有用的设计方 法，使三体船阻力特性量化 该方法使设计师在进行三体船概念设计时，在水动力特性与其他设计 目素之间进行合理权衡 。 关键词 三体船 侧体 阻力特性 量化 1 引 言 11阻 力 三体船这种船型概念可追溯到最早的波利尼西 低速时，阻力的主要成分是摩擦阻力，三体船由 亚的舷外伸浮体艇。本世纪后半叶，高性能赛艇采 于其较大的湿表面面积而处于不利地位。主要 由兴 用三体船型并取得很大成功。然而，迄今现存实用 波阻力组成的剩余阻力是高速时阻力的主要成分。 的动力推进三体船还为数极少。 现在普遍接受的观点是，船型更瘦长或线型更瘦削 从9o年代初期开始，英国对三体船的兴趣不断 时，兴渡阻力和形状阻力都会降低。由于稳性来 自 增加。最初是一艘名为 “艾兰航行员”的21m长三 于侧体，三体船可以采用瘦长形的船体来减小剩余 体快速渡船。这艘船确定 了燃油有效使用的新标 阻力。与一艘单体船相比，高速时，剩余阻力降低带 准，打破了机动艇纪录，成为不列颠诸岛中环球航行 来的好处大大超过湿表面增加引起的损失。 最快的船。 1．2 机械布置 伦敦大学随后进行了一系列的三体船设计项 三体船的三个船体可以灵活地对许多推进装置 目。这些项 目包括快速渡船、小型舰艇，甚至一艘小 进行布置。与一艘双体船相比，三体船的主船体在 型直升机母舰。这些设计尽可能充分地对布置、稳 机舱部位有更大的连续宽度，这样可以布置更大、效 性、动力及生命力等方面进行了分析。这些项 目激 率更高的发动机。另外，还可选择在侧体上布置喷 发了欧洲、新西兰及其他地区对三体船的兴趣。 水推力器或推进器。 此后，英国国防部及其他设计师对此做了更多 的研究。在设计一艘单体海岸巡逻艇时．沃-桑公司 1．3 总布置 着手进行 了一艘能完成同样任务要求的三体船设 与单体船相比，三体船横向偏移侧体可提供更 计。在法国，研究者们完成了一艘高速三体车／客渡 大的甲板面积。这些增加的面积在车／客渡船中可 船的初步设计，并进行了大量模型试验 。凯文纳 ·玛 转换为更多的停车舱位．或在一艘水面战舰上进行 莎在 1995年的 咖《 杂志上发表了一篇论文，指出 更灵活的武器、设备或直升机布置。 他们设计的一艘三体船达到了同一艘欧洲1快速渡船 竞争的要求。所有这些项 目都进一步证实了三体船 1．4 适航性及运动 比其他船型具有更多的优势。这些优势包括以下几 从现有三体船的研究及获得的经验中．可以看 个方面。