论先张法空心梁板预制施工技术和质量控制.doc

作者:习磊 工作单位:中冶集团斯里兰卡机场高速公路(CKE)项目经理部 单位地址:斯里兰卡国科伦坡市NO.97 Awarakotuwa Kerawalapitiya Wattala 邮编:11104 【摘 要】CKE项目是由中国二十冶有限公司承建的斯里兰卡首都科伦坡至卡图纳亚克机场高速公路，被称为国门第一路项目为EPC一级管理。。本文本项目质量控制论述 【关键词】空心梁板 预制 施工 质量 1 工程概述 CKE项目是由中国二十冶有限公司承建的斯里兰卡首都科伦坡至卡图纳亚克机场高速公路，线路总长30.6公里（主线25.8公里、辅线4.8公里） 20m空心梁板占梁板总量的60%，由于是采用弯桥直做的模式，导致每一片空心梁板的具体长度和端头角度都不相同。在生产过程中，几乎每一片空心梁板预制前，都需要进行钢侧模修改、钢筋重新配料、校核预埋铁件位置、横头模板重新加工，施工复杂。 项目为EPC一级管理 2.1 施工场地准备 本项目所有空心梁板均采用先张法预制，对场地的要求较高。在场地两侧铺设行车轨道，再进行行车的搭设。共搭设三台行车，其中一台5T的工作门吊，用于钢筋网片的吊运、安装和拆除钢模板、浇筑混凝土等施工活动，两台35T的贝雷门吊，用于吊运制作完成的空心梁板至堆放区域。梁板堆放区域在整平原地面后，用C20混凝土进行10cm地坪施工。 2.2 台座设计施工 根据本项目生产任务，采用长线台座，台座长度为m，宽度为21m每线可同时生产5片空心张拉台座必须承受预应力筋在构件制作时的全部张拉力具有足够的强度和刚度空心梁板采用预应力1860MPa低松弛钢绞线，公称截面积为140mm2单根钢绞线张拉控制应力δcon=1339.2MPa，单块板配置根钢绞线，计算依据，台座承受张拉力近t。 对纵梁进行轴心抗压计算，确定纵梁的截面尺寸及配筋形式。采用50mm、20mmm钢板焊接成的钢横梁其抗倾覆安全系数≥1.5，抗移系数≥1.3×400mm方桩打桩处理，然后进行台墩施工。 台座设置7根通长纵梁，台座两侧纵梁均为00mm×720mm，台座横梁规格400mm×mm，间距6m，纵横梁混凝土强度均为C30混凝土。钢筋绑扎后进行混凝土浇筑。台座两端扩大加厚成抗力墩并连成整体。测量放线开挖台座基坑，用大型压路机把基底碾压密实后，换填30cm的砂砾垫层，在碾压密实的砂粒垫层上浇筑层厚度20cm，强度为C20的素混凝土，两边各预埋通长角铁包边， 3.2.2 单根张拉（初应力张拉） 整体张拉端精轧螺杆与固定钢横梁锚固，单根张拉端用小型穿心式千斤顶（25T）逐根张拉至初应力后锚固，本项目初应力选择为15%的控制应力。初应力张拉完成以后进行预埋铁板的安装（此时钢绞线应力不足，便于安装）。 3.2.3 整体张拉（控制应力张拉） 张拉前应对于该生产线全封闭，在纵梁上3m布置一道安全护杆，两侧生产线有施工活动时，应等施工活动结束后再进行张拉活动，并严禁闲杂人等进入张拉区域，生产线内和张拉端两头不允许任何人进入，工作人员只能在张拉端的两侧进行操作和控制，在生产线两侧的固定横梁上设置安全墙。 将精扎螺杆与活动横梁锚固，调整两台千斤顶到两侧钢绞线的距离一致，使钢绞线受到两台千斤顶的荷载相等。同时启动两台300T千斤顶开始整体张拉，张拉时应保持两台千斤顶均匀、同步的加载。预应力采用张拉力和伸长值双控张拉施工σcon），记录两端伸长值L1。再张拉至两倍初应力（30%σcon），记录两端伸长值L2。以（L2-L1）作为零张拉应力至初应力（0→15%σcon）的实际伸长值。最后再张拉至控制应力（σcon），记录两端伸长值L3，（L3-L1）即为初应力至控制应力（15%σcon→σcon）的实际伸长值，总实际伸长值（0→σcon）即为（L3-L1）+(L2-L1)，与理论伸长值比较，误差在±6%以内。理论伸长值按△L=σconL/Ep计算，L为钢绞线的实际长度，σcon为控制应力，Ep为钢绞线的弹性模量。 项目 左表读数 左伸长值 右表读数 右伸长值 初应力 15%σcon L1 15%σcon L1’ 2倍初应力 30%σcon L2 30%σcon L2’ 控制应力 σcon L3 σcon L3’ 实际总伸长值△l （L3-L1）+(L2-L1) （L3’-L1’）+(L2’-L1’) 理论伸长值△L σconL/Ep 伸长值误差 -6%≤（△l-△L）/△L×100%≤6% 若实际伸长值误差超出±6%范围，需要分析原因，一般的原因有以下几点： 两台千斤顶到两侧钢绞线的距离不一致，导致钢绞线受力不等。 张拉时活动横梁或者钢绞线受到的阻力过大。 油表不准确，需要重新标定。 钢绞线材质发生了变化。 分析原因并作出调整后，需要重新进行钢绞线张拉。 为了确保