景鹰高速乐安河大桥施工控制应力分析.pdf

景鹰高速乐安河大桥施工控制的应力分析 钮佳玮，戴玉明 华东交通大学土木建筑学院，南昌 (330013) E-mail ：newjiawei@163.com 摘 要：在乐安河大桥仿真计算的基础上，介绍了混凝土连续梁桥施工过程中应力监测的情 况,并就如何从实测应变中剔除温度影响和混凝土收缩、徐变影响,进而求得结构内部的实际 应力进行了有益的探索。 关键词：连续梁桥，应变分离，施工控制 1．引言 乐安河大桥是景鹰高速公路C3标段一座特大桥，大桥全长1208米，设计为双向四车道， 设计荷载为公路I级。主孔一联为300米（45m+3×70m+45m ），设计为变截面三向预应力混 凝土连续箱梁，横断面为单箱单室。单箱顶面宽度为13.5m，底面宽度为6.5m，翼缘板悬臂 长3.5m，悬臂端部厚55cm。支点处梁高4.3m，跨中梁高2.0m 。梁高从跨中至距主墩中心1.25m 处按二次抛物线变化。箱梁顶板设置横向和纵向预应力、腹板设竖向预应力，底板跨中设置 纵向预应力。主桥采用挂篮悬臂现浇对称施工，按照从边跨向中跨合拢的施工方法进行结构 体系转换。单幅桥共有96个梁段，其中采用落地支架现浇的梁段有10个,合拢梁段10个,挂篮 [4] 式平衡悬臂现浇施工的梁段76个 。 采用桥梁博士V3.0对乐安河大桥建立结构模型，模拟实际施工过程。全桥共分187个单 元，1～157为桥面单元，158～187为桥墩单元，共分72个施工阶段，结构计算模型如图1： 图1 乐安河大桥计算模型 2 ．乐安河大桥施工过程的应变测试方案 2.1 应变数据的获取方法 应变监测采用埋入式混凝土钢弦应变计和配套的综合测试仪作为应变观测仪器。在获取 应变数据时要充分考虑钢弦传感器的安装误差、调零误差、混凝土弹性模量误差、混凝土应 变滞后误差和温度应变造成的误差。 2.2 测试断面的选择 经过对结构的计算分析可知,支座附近截面、1/4跨度截面及跨中截面的受力情况较典型, [4] 本文选择支座截面处的应变数据来进行分析 。 2.3 测点布置 由于支座处截面既布置了应变—温度复合型传感器又布置了温度传感器，有利于了解结 构的温度场分布，因此本文选择支座处截面的监测数据进行分析。支座处截面测点布置如图 2所示： - 1 - 左侧 传感器 导 0#块 传 感 器布置 安装截 面图 右侧 传感器 导 线伸 出位子 线伸 出位子 温度 应力复 合型 传感 器 温度 传感器 图 2 乐安河大桥测点布置 3 ．应力计算原理 3.1 应力计算的基本原理 在获取各测点应变值后，再利用实验室测得的混凝土弹性模量，根据材料力学应变—应 力关系，计算出混凝土的应力 σ=E×ε 式中,σ为混凝土应力;E 为混凝土的弹性模量;ε为混凝土应变。 由于现浇法施工在浇筑混凝土之前须将钢弦传感器埋入结构内,现浇混凝土的收缩和徐 变将在应力的测试过程中逐步发生, 由于收缩、徐变、温度等效应的作用,使得钢弦传感器的 非受力应变增加，实际传感器测得的应变是总应变，可以用下式表示： ε =ε +ε +ε +ε +ε +ε 总应变 荷载 徐变 自身 温度 收缩 湿度 式中, ε 为荷载引起的弹性应变；ε 为相应的徐变应变； ε 为混凝土自身体积应变； 荷载 徐变