火烧车的现场查勘及相关知识(64页)PPT.ppt

发现回油管有不明原因之折痕，且位置对准排气管，估计是该处漏油喷在排气管上，引起自燃（柴油自燃温度为335℃，而排气管温度可达700～800℃），该处起火后，引燃电缆，将火引入驾驶室，烧掉整个驾驶室。变速箱、方向机等铝合金件的全部烧掉，是因为其内的润滑油被高温引燃，烧化了外壳。 该案符合自燃特征。 案例7：一辆起亚V6轿车，行驶中因爆胎撞路边，到一小型专项修理厂修理。由于不会修，拆卸时逐处拍照留存，以利装配。修好后怠速不稳，再次修亦未修好。三天后用车时发动机舱起火，因尚未出院，迅速灭火，烧损极轻。 车主找保险公司索赔，初步勘查系发动机起火。由于时值六月中旬，济南天气炎热，理赔人员建议将车移动至院内树下，接电瓶——打火——油管漏油——喷油点恰对分电器，引起漏油。 初步认定系修理不当所致，修理厂不承认，拿出照片为证，照片反应供油管（材质为耐油橡胶）原无包扎，修理后变成用胶布包扎。行车途中供油管包扎处出现喷油，因漏油位置恰巧对准分电器，结果喷射出的燃油被分电器泄露出的电火花点燃，引起车辆起火。 据此，保险公司判断为修理不当引起火灾，由修理厂负责。 案例8：一卡迪拉克（旧车）起火后要求按其投保的18万元车损险索赔，而不是按11万元投保的自燃险索赔。 询问起火原因时被告知：夜间8点多，驾车回家，为避开收费站的5元收费而改行小路，因碰树而起火。 勘查发现：汽车前部及树被碰程度均较轻，不会导致油管破裂，不足以引起起火。得出结论：碰树不会导致起火。 后车主承认，车是在路上自行起火燃烧的，为了能够获得更多的赔款，将车推着撞到了路边树上。因未找出其他证据，最终按自燃险进行了赔付。 案例9： 某海狮车主未投保自燃险，行驶中起火，烧毁了包括轮胎在内的大部分，损失惨重。事故发生后，车主将车移动使其撞到了路边隔离墩，造成碰撞起火假象，打算按车损险要求赔付。理赔人员通过分析保险杠被撞程度、路边隔离墩被撞痕迹高度以及轮胎烧损情况，得出“事故后车被移动，第一现场已被破坏”的结论，拒绝按车损险赔付。 案例10：林肯因碰撞而送修，修理厂将大修一起做了。车主和保险公司均不承担费用，双方协商：在一定期限内保完好，收半价大修费。 四个月后，在将车放入地下室停车库5天后起火，烧损严重。车主要求修理厂全赔，修理厂拒绝。 勘查排除外来火源的可能性，发现：该车顶盖右侧为供油线路保险盒，该处烧的最重——起火点。分析原因：点火开关未关闭。 最后发现供油线路继电器触电烧结，在点火开关未关闭的情况下，导致长时间通电——烧结——起火。 案例11： 两车路上相撞，君威车倾覆，发动机继续运转，司机头朝下，起火。估计是漏油，被高压电火花点燃。 案例12：一辆载重40T的斯太尔，满载运输袋装片状物，路途起火，后车超车提醒，中轴轮胎起火，停车用被子捂未果，119灭火。 勘查发现：右侧7轮胎、全车线路、驾驶室全部烧光，左侧轮胎无恙。 询问：行驶方向？当时风向？——确定右侧轮胎烧光，符合规律。 进一步勘查发现：差速器、轴承均无问题。右侧中轴丢失了一个外轮毂，内存轮毂只有一个螺母。 推理：双轮毂的中轴右侧，某一个螺丝松动，负重运行中引发其他螺丝相继松动，外轮被撕裂丢失，内轮毂与钢板弹簧相接触而摩擦起火 课程结束我们休息啦,谢谢大家 2．按章操作 后备箱中不要存放汽油、柴油等危险品，避免被追尾撞击时起火。 驾驶室内尽量不要长时间置留打火机、香水、摩丝等易诱发火灾的危险物品。 任何情况下不采用人工直流供油法向发动机供油，不用明火烘烤油箱。 3．合理停车 不要将车停放在易燃物品附近，夏季尽量不要长时间地停放在被太阳爆晒的地方。 安全用车建议： ●维护、保养好车辆； ●检查电器系统是否漏电； ●检查供油系统是否漏油； ●按照安全规程操作汽车； ●及时排除“漏电”、“漏油”故障，确保电路、油路安全； ●远离“火源”或“自燃环境”； ●排除所有的自燃可能性。 ●车内不放易燃易爆物品 三、汽车起火后的施救措施 自燃一般有初期前兆，比如车身有异响、异味，这时应当机立断熄火停车。 最好能将车停在避风处。查找起火点，注意不要随意打开车前盖。因为空气进入车内反而容易助燃，在将灭火器拿到手里后再打开。可用随车灭火器，由发动机盖的缝隙处，对准起火部位喷射,如火势较大，灭火器不够用时，可借其他灭火器或用沙土泼救；若火势危及车载易燃物时，应先将其卸下；油料着火时，严禁泼水扑救（酒精、酒类着火，可用水泼救）。救火时，要防止烧伤，不要在灭火的同时张口喊叫，以免烟火呛伤呼吸道。基本控制火势后，打开车盖，对准火焰根部喷射，如果慌