双壳船内外壳结构耐撞性试验与仿真研究-应用力学学报.PDF

第 30 卷 第2 期 应 用 力 学 学 报 Vol.30 No.2 2013 年 4 月 CHINESE JOURNAL OF APPLIED MECHANICS Apr. 2013 文章编号：1000- 4939(2013) 02-0257-05 双壳船内外壳结构耐撞性试验与仿真研究 肖曙明1 刘敬喜 2 王娜 1 朱加刚 1 (1 中国船级社武汉规范所 430022 武汉；2 华中科技大学船舶与海洋工程学院 430074 武汉) 摘要：结合船舶加筋板结构缩尺模型的耐撞性试验和有限元仿真分析，研究了双壳船舷侧内、外 壳结构的碰撞损伤特性，并在此基础上对舷侧内、外壳结构的碰撞损伤性能进行了分析比较。结 果表明：虽然双壳船舷侧内、外壳结构在耐碰撞能力方面的差异不是很大，但在渐进破坏过程及 其总体破坏模式方面却存在一些明显的区别。而加强筋的侧向挤压变形对加筋板总体碰撞损伤性 能并不会产生很明显的影响。影响船体舷侧结构耐撞性能的主要内力要素是加强筋截面内的轴力 以及船壳板中面内的膜力。为了提高加筋板结构的耐碰撞能力，就要尽可能地减小结构的局部弯 曲变形，较好的设计方案是增加外壳板厚度和减小加强筋尺寸。 关键词：船舶碰撞分析；结构耐撞性；模型试验；船舶加筋板；双层舷侧结构 中图分类号：U661.430 文献标识码：A DOI：10.11776/cjam.30.02.B036 碰撞动力试验，但由于动力试验过程中影响因素 1 引 言 较多、不易控制，近些年开展了许多舷侧结构的 静力试验。文献[4]提出了用准静态方法计算低速 随着海洋运输事业的发展，船舶碰撞事故频频 大质量撞头撞击加筋板结构时的塑性动力响应。 发生。据国际海事组织统计，在全球发生的海难事 文献[5]~[6]完成了一组船底加筋板结构(矩形板、 [1] 单筋加筋板、双筋加筋板) 的静力碰撞试验研究， 故中，有 40% 以上是由于船舶碰撞造成的 ，因此船 舶碰撞问题愈来愈受到广大研究人员的关注。国际 并采用 LS-DYNA 有限元软件对试验模型进行了详 上有专门针对船舶碰撞与搁浅问题的国际船舶碰撞 细的有限元计算。文献[7]完成了两个双壳舷侧结构 与搁浅会议[2](International Conference on Collision 的静力碰撞试验研究，并对试验模型进行了有限元 Grounding of Ships)定期召开。 计算。同时，国内研究人员也对加筋板结构的耐撞 为了研究船舶外壳结构碰撞损伤过程，近几十 性开展了许多研究。文献[8]利用 MSC/DYTRAN 年来，国内外从事船舶碰撞研究的学者已做了大量 软件讨论了加筋板结构在横向撞击下的吸能特性， 的研究分析工作。从二十世纪六十年代初开始，世 文献[9]对船舶碰撞过程中带板梁结构剪切破坏机 界各国相继完成了许多船舶碰撞试验，但由于实船 理进行了一定程度的探讨。 试验成本过高且影响因素过多，难以控制，所以研 船舶双层舷侧结构在遭受撞击时，由于加强筋通 究人员开展了许多不同尺度的模型动力碰撞试验。 常设置在双壳内部，因此，船体内、外壳加筋板结构 文献[3]于 1995 年完成了某 40000 吨油船的双壳舷 的碰撞状况并不是完全一致的。对于外壳加筋板，撞 侧结构的实尺度模型动力碰撞试验，同时日本也于 击船球鼻艏首先与外壳板发生碰撞。而对于内壳加筋 19