第02讲－ 车身设计关键技术.pdfVIP

设计研究 车身设计关键技术 羊 　军 　叶永亮 　(上海汽车集团股份有限公司技术中心 ) 【摘要 】　文章介绍了车身设计需考虑的整车碰撞标准 ,着重阐述了如何考虑碰撞传力途径 、车身轻量化 、 车身刚度和模态等关键技术 , 以此保证车身设计开发的质量 。用示例说明了这些关键技术在车身设计中的应用 。 【主题词 】　设计 　车身 　汽车 　　根据专家研究 ,设计不仅决定了产品的成本 ( ) 产品成本的 70% 由设计决定 ,也决定了产品的 性能和质量 。在进行整车开发和车身设计时 ,利 用并行工程技术 ,着重研究整车碰撞标准 、碰撞传 力途径 、车身轻量化 、车身模态及刚度等关键技术 来保证设计开发的质量 。 目前 , 国际上各大汽车公司新推出的车型尺 寸不断地往大里发展 , 以便在同级车里更有竞争 力 , 这对车身的重量 、刚度 、安全性能产生了较大 图 1　各国汽车安全法规对比 幅度的影响 ,给车身的设计增大了不少难度 。 1　整车碰撞标准研究 2　碰撞传力途径 车身设计首先要设定车辆的安全 目标 , 随着 合理且有效地设计碰撞传力途径是影响最终 自主品牌在国内市场的不断崛起和向国际市场的 车身获得安全星级的关键因素 。 不断渗透 ,充分了解 目标市场的安全 目标是非常 2. 1　正碰传力途径 重要的。对 中国安全法规 、中国新车评估程序 当车身遭受正面撞击时 ,前部的吸能缓冲区 ( ) ( ) CNACP 、欧洲新车评估程序 ENACP 、韩国新 利用强韧的吸能材料尽可能多地通过变形吸收因 ( ) 车评估程序 KNACP 作一简单对比,见图 1。可以 撞击产生的巨大能量 , 同时利用结构上的受力连 看出各国的新车评估程序都有其相似之处 , 并且 续 ,未被吸收的冲击能量被分散到整个车身 ,使驾 明显比法规的要求严格了很多 。 驶舱的框架受力相对均匀 , 保持其完整性或仅发 ( ) 新车评估程序 NACP 的主要操作方式是通 生微小的形状变化 ,并以褶皱 、加强筋等形状预先 过一系列公开发布的车辆碰撞试验结果 ,提供给 设置出材料的变形趋势 , 设计避开可能发生对乘 消费者一个基于车辆正碰和侧碰等深层次碰撞研 员不利的危险变形 ,减少正面碰撞导致对驾驶舱 究基础上得到的精确车辆安全性能信息 。这些公 的侵入和保持相对较低的碰撞减速度 , 以此保证 开的碰撞试验结果将对消费者在购买车辆时起到 乘员的安全 。 很重要的决定作用 。 一般将车身的前端分成 3个吸能区 ,如图 2。 收稿日期 : 2008 - 02 - 27 　上海汽车 　20085 ·15 · 设计研究 的安全空间。 前围板及其加强板将受到的载荷迅速向两侧 分散 ,通过 S形的加强延伸板将前纵梁与地板纵