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SBS改性沥青混凝土配合比设计和施工探讨
福建省龙岩至长汀(闽赣界)高速公路为国家重点公路干线厦门至昆明东部出海口的重要路段,地处福建西部,B2合同段起迄桩号YK37+905~YK70+470,全长32.813km(有新泉互通立交一处)。沿线桥隧较多,纵坡也多,桥隧总长达15.004km,占路线总长45.7%。设计路面结构为4cmAC-13C SBS改性沥青混凝土上面层,6cmAC-20C沥青混凝土中面层,16cmATB-25沥青稳定碎石下面层。
1 SBS改性沥青及原材料
1.1 SBS改性沥青
SBS改性沥青是在原有基质沥青(AH-70)的基础上,掺加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性剂,改性后的沥青,与原沥青相比,其高温粘度增大,软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下,沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。龙长高速公路沥青路面使用的SBS改性沥青,其基质沥青为埃索(ESSO)重交通道路石油沥青AH-70,改性剂为热塑性橡胶共聚物。基质沥青和SBS改性沥青的技术指标要求见表1。
1.2 集料
龙长高速公路B2合同段沥青路面上面层粗集料采用辉绿岩,集料毛体积相对密度为2.968g/m3,洛杉矶磨耗率为11.8%,压碎值为9.2%,石料磨光值为46.3BPN;细集料包括人工砂、天然砂。沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料,砂当量大于60%;细集料由洁净、干燥、无风化、无有害杂质有适妥的颗粒组成,并与改性沥青有良好的粘附性。天然砂由于质量变化大(大部分为中粗砂),形状较圆滑,与沥青的粘附性差,对沥青混合料影响较大。细集料分成2.36~4.75mm和0~2.36mm两种规格,B2合同段,施工采用制砂机加工石灰岩,制砂过程中严格做好除尘,要求2.36~4.75mm的材料其0.075mm的通过率不大于5%;0~3mm材料0.075mm的通过率不大于15%。
1.3 填料(矿粉)
改性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石(石灰岩、岩浆岩)等增水性石料磨细后的矿粉。用于改性沥青混合料面层的填料应洁净、干燥,其质量应符合《公路沥青路面技术规范》规定的技术要求。宜采用石灰石加工,0.075mm的通过率应不小于70%;采用不超过矿料总量2%的水泥,以改善集料的粘附性。本项目规定上面层不使用回收粉。
1.4 检测指标(见表2)
??????? 2 沥青混合料配合比设计
改性沥青混合料的配合比设计,应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比、试拌试铺的三个阶段,确定矿料级配及最佳改性沥青用量。为了使设计的混合料能够达到实施效果,我们从材料、施工工艺、质量控制标准和质量控制方法等诸多方面提出以下建议。
2.1 合成级配
沥青混合料配合比设计级配应采用贝雷法进行设计,级配选择原则:AC-13C沥青砼把2.36mm作为关键性筛孔,要求2.36mm以下筛孔的通过率小于40%,取级配下限以达到密实、嵌挤。我们通过多种级配组合,最终确定级配控制范围13.2mm通过率91%~95%,4.75mm通过率38%~42%,2.36mm通过率28%~32%,0.075mm通过率5%~7%左右较为合适。
2.2 粉胶比
通常认为0.075mm通过率与最佳油石比的比例,规范在1.0~1.2之间。而Superpase方法认为0.075mm以下用量与有效沥青用量的比值应在1.0~1.6之间。通过近年来实践,规范要求的粉胶比偏低,用油量大,保证了泌水性,但抗车辙能力明显不足,近观这几年各地调整公路的路面结构形式足以说明这个问题。因此建议规范粉胶比在1.0~1.4之间较为合适。
2.3 混合料技术指标(参见表3)
击实温度应在基质沥青粘温曲线确定的最佳碾压温度的基础上增加15~20°C,并与施工碾压时温度一致,控制在160~165°C之间。
2.4 理论密度
理论密度一般采用计算法和实测法。表4为三种理论密度的计算及实测数据,仅供参考。
2.5 矿料间隙率
无论是马歇尔设计方法还是Superpase设计方法,都是对沥青混合料的体积性质指标的确定,只是一个是击实法,一个是旋转压实法,相比之下Superpase设计方法更反映实际碾压情况。体积指标有三项:空隙率VA、饱和度VFA、矿料间隙率VMA。矿料间隙率VMA是影响沥青路面使用品质最主要的体积性质指标,在新规范中已有描述,并与VA、集料最大公称粒径建立了对应关系。表5中12.5mm孔径采用Superpase方案与现行规范的13.2mm孔径不一致,供大家参考。
2.6 AC-13C SBS改性沥青混合料生产配合比试验结果(参见表6)
3 SBS改性沥青试验要点
(1) 试验样品的取样:在施工过程中所用的改性沥青每车都必须检验。取样一定要均匀,具有代表性。对每
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