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基于港口工程大体积混凝土裂缝防治措施研究摘要：近年来,随着交通基本设施建设的发展,大体积混凝土在港口建设中的运用越来越多,主要是用在大中型的基础及桩基承台上。港口施工中大体积混凝土裂缝主要是由于热应力,内部温度的变化引起的。这就要求在在大体积混凝土施工中，合理选择施工材料，优化混凝土配合比，优化混凝土的供应，采用科学的施工方法，严格施工管理，加强大体积混凝土养护，极大程度的预防和控制港口工程中的大体积混凝土裂缝的出现，确保工程质量。本文结合工程案例主要对港口工程大体积混凝土裂缝防治措施进行了分析，可供大家参考。 关键词：港口工程；大体积混凝土；裂缝；防治措施 中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号： 1.前言 大体积混凝土由于自身的特殊性能在现代土建工程上发挥着重要作用。其特殊性能体现在:具有较高的强度及耐久性;混凝土拌制物具有可塑性;能与钢筋牢固的结合成坚固、耐久、抗震且经济的钢筋混凝土结构。但大体积混凝土工程施工过程中,经常会出现裂缝而影响结构的安全,如何最大限度的消除裂缝,保证工程结构安全,是工程管理人员急需掌握的。本文主要对港口工程大体积混凝土施工裂缝的成因及控制方法进行了分析，以供同仁参考。 2.大体积混凝土防裂的意义 大体积混凝土作为目前用量最大的一种建筑材料，现已广泛用于工业与民用建筑、水利、交通及海港等工程。混凝土最大的缺点就是易产生裂缝。由于混凝土的裂缝是影响混凝土性能的主要因素，因此研究混凝土工程裂缝产生的原因和控制方法是非常重要的。大体积混凝土在施工阶段所以产生裂缝，是其内外矛盾发展的结果。一方面由于胶凝材料水化热引起的结构物内外温度差过大（即中心温度高、表面温度低）而产生的温度应力和温度变形，另一方面是结构物的内外约束要阻止这种变形。一旦温度应力超过混凝土所能承受的拉力极限值时，即会出现裂缝。砼一旦出现有害裂缝，将会形成氯离子腐蚀的通道，对工程耐久性影响很大。 3.大体积混凝土产生裂缝的主要原因 3.1 水泥水化热。 水泥在水化过程中要释放出一定的热量,而大体积混凝土结构断面较厚,表面系数相对较小,所以水泥发生的热量聚集在结构内部不易散失。这样混凝土内部的水化热无法及时散发出去,以至于越积越高,使内外温差增大。单位时间混凝土释放的水泥水化热,与混凝土单位体积中水泥用量和水泥品种有关,并随混凝土的龄期而增长。由于混凝土结构表面可以自然散热,实际上内部的最高温度,多数发生在浇筑后的最初3～5天。 3.2 外界气温变化。 大体积混凝土在施工阶段,它的浇筑温度随着外界气温变化而变化。特别是气温骤降,会大大增加内外层混凝土温差,这对大体积混凝土是极为不利的。温度应力是由于温差引起温度变形造成的,温差愈大,温度应力也愈大。同时,在高温条件下,大体积混凝土不易散热,混凝土内部的最高温度一般可达60～65℃,并且有较长的延续时间。因此,应采取温度控制措施,防止混凝土内外温差引起的温度应力。3.3 混凝土的收缩。 混凝土中约20%的水分是水泥硬化所必须的,而约80%的水分要蒸发。多余水分的蒸发会引起混凝土体积的收缩。混凝土收缩的主要原因是内部水蒸发引起混凝土收缩。如果混凝土收缩后,再处于水饱和状态,还可以恢复膨胀并几乎达到原有的体积。干湿交替会引起混凝土体积的交替变化,这对混凝土是很不利的。影响混凝土收缩,主要是水泥品种、混凝土配合比、外加剂和掺合料的品种以及施工工艺、养护条件等。 4.结合工程案例分析减少大体积混凝土裂缝所采取的措施 某港口为典型的外海开敞式深水港口，其东南偏南向与外海相通，每年的7～9月台风季节，外海的风浪和涌浪对码头影响较大。本工程是在第一期已建成的工程基础上进行扩建，码头采用高桩墩式结构和高桩梁板式结构结合的型式，码头大范围的采用现浇高性能砼，墩台、横梁体积很大，其中最大墩台一次浇筑砼2600多方。本工程为矿石中转港，因此转运站、高架廊道基础、系靠船墩均为码头重要结构组成部分，质量要求高，墩台混凝土的施工质量将直接影响本工程的使用寿命，墩台裂缝控制是技术质量工作的重点。 4.1 优化混凝土配合比 本工程所有水上现浇墩台结构均采用高性能混凝土，混凝土设计 强度等级C40。 4.1.1 原材料的选择 通过参考有关资料、以及一期码头建设所使用的原材料综合该地 区各种原材料的产量、技术指标调研和采用初步拟定配合比试配，初步确定采用的原材料。胶凝材料选用联合P.Ⅱ42.5 水泥，苏能一级粉煤灰，宝钢S95 矿粉，粗集料采用5～25mm 连续级配碎石,细集料采用中砂，通过混凝土的试拌和对混凝土性能进行比对，减水剂采用西卡（羧酸类减水剂，减水率≥25%）。 4.1.2 混凝土配合比的设计