路基强夯三级施工技术交底书.doc

荣乌高速公路第16合同段 （K79+230-K83+340） 路基强夯施工二级技术交底 交底人： 复核人： 中铁建大桥工程局集团有限公司 2015年3月 技 术 交 底 书 工程名称 荣城至乌海高速公路河北徐水至涞源段16标段 施工单位 中铁建大桥局集团 施工部位 K79+230～K83+340 交底日期 2015.3.12 交底内容： 一、工程概况 路基试验段K82+060-K82+197.1右线，地表为1.7m厚粉质粘土，承载力约为180KPa，挖探揭示地表2.5m未见地下水，下伏强风化硅质白云岩，中风化硅质白云岩，清表后岩层承载力基本容许值350KPa，满足承载力要求。填筑路堤前应先进行清除地表1.7m厚覆土和耕植土，对基底采用强夯处理，然后换填碎石分层填筑。 二、施工准备 强夯施工前，首先按照设计图纸对强夯段落进行测量放样，然后对强夯夯区路基段原地面进行清表处理，将地面表层浮土及杂草树根全部清理干净。 当强夯区原地面处于斜坡之上时，采用挖台阶或整理平整的方式对地面进行整平处理，确保工作面相对较平整。 三、施工工序 1、强夯施工（强夯施工J、副夯完成后，用推土机将夯坑填平，进行最后一遍低能满夯，夯后测量场地标高。满夯最后一击下沉量小于2cm即可停夯。 2、强夯施工过程中应有专人负责下列监测工作： a、开夯前检查锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求。 b、在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正。强夯作业时，夯位要准确，落锤要平稳，夯击中如发生坑底倾斜，要用补平后再进行夯击，夯点偏位过大的应纠正补夯。①强夯前在原地表处理到大致平整后处，按土质分段取样做标准重型击实、土的液塑限、颗粒分析、天然含水量试验及标高测量。 ②强夯完后，还应用平地机将路基整平，横纵坡与夯前相同，振动压路机碾压至设计压实度（93%），测量路基的总沉降量。 ③检查强夯施工过程中的各项测试数据和施工记录，不符合设计要求时应及时补夯或采取其它有效措施。 ④强夯结束后按设计要求对地基质量进行检验。 图1 强夯施工工序图 四、施工注意事项 a、应密切注意夯击中的异常变化，一旦发现存在安全隐患时要立即停夯，待处理好后再继续夯击。 b、强夯施工前，应查明场地范围内是否有各种地下管线（尤其是通讯电缆），并采取必要的措施，以免因强夯施工而造成损坏。 c、强夯过程中，当发生严重弹簧现象时立即停止施工，报监理工程师处理。 五、质量检查项目及允许偏差 ①强夯完成后由项目质检机构人员及监理工程师按规定频率进行各项检测，并认真填报各种原始记录及相关图表（包括填写合同号、里程桩号、夯击能量、夯点设置、夯击数和夯击遍数、夯陷深度、密实度、承载比等记录）报监理工程师，经监理工程师检验合格后，按要求进行整平，监理工程师对标高、平整度检测合格后，方可进行下道工序路基填筑施工。 ②重夯过程中视降雨情况作好排水工作。 ③重夯后的表面应达到密实平坦，局部过大沉降应有专门记录。 强夯完后，除进行压实度检测外，还应用平地机将路基整平，横纵坡与夯前相同，振动压路机碾压至设计压实度（90%），测量路基的总沉降量。 ④检查强夯施工过程中的各项测试数据和施工记录，不符合设计要求时应及时补夯或采取其它有效措施。 ⑤质量检验的方法，应采用现场测试和室内土工试验相结合。质量检验的频率，应根据地基处理的面积确定，其检验点数量不应小于3处/1000m2，检验深度不小于设计处理的深度。 六、施工安全措施 1、强化安全教育 组织参加本工程施工管理人员和工人认真学习施工安全规程、劳动保护法规，安全技术措施等。要求全体人员在思想上重视安全生产，在技术上懂得安全技术的知识，并在施工准备阶段组织考核，合格者方可入场参与施工。 所有安全员及施工管理人员均持证上岗，现场作业人员均经过安全培训教育和岗前教育，特殊工种的作业人员和工人必须经过专业安全技术培训并取得安全操作证书，方准上岗。 在搞好岗位练兵的基础上，开展传、帮、带活动，不断提高施工作业水平和安全预防的能力。 定期安排安全教育，每月组织总结评比活动，主要对职工进行安全重要性的教育，树立安全责任感和使命感，总结评比各项制度的执行情况，提高全体职工安全意识和执行安全规章制度的自觉性。 2、加强安全检查 项目部组织定期检查、不定期检查和作业队自查、安全员日常巡查等方式。 项目部组织定期检查为每月两次，结合安全施工竞赛活动，每季度评比一次，奖优罚劣。 项目部根据工程需要及现场巡视员的安排，不定期抽查，抽查结果列入安全施工竞赛评比范围。 专职安全员坚持日常的安全巡视制度，重点抓好对危险源的控制，了解现场第一手安全资料，杜绝事故隐患，确保施工安全。 3、施工现场安全